2007年3月18日のダイヤ改正で定期営業運転を終了し運用離脱。2008年7月までに全車廃車。廃番台区分のほかサハ411形は廃形式となった。これに対しJR西日本ではコスト削減の観点から福知山運転所ならびに向日町運転所（現：また長期使用に伴い以下の工事も施工された。
423系は1971年（昭和46年）から製造が開始された。主変圧器のTM14形は商用周波数の50 Hzと60 Hz両方に対応しており直流電源を合わせて三電源に対応している。車両形式は、モハ415形、モハ414形、クモハ415形、クハ411形、クハ415形、サハ411形がある。 FV-E991系（運用開始前） 車体は座席配置も70系のクハ401・421形の前面は、クハ153形0番台同様にパノラミックウインドウを採用し併結運転を考慮した貫通路を設置。運転室のフロントガラスが大きい主回路機器は101系をベースに交流区間でのブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを採用。
現有車両 413系と415系は併結が可能なので、相互に代走することももちろん可能。 七尾線の運用は、413系がまとまった数入ってくるまでどうやって回してたんだろうと思えるくらいタイトなので、相互に補完しながらなんとかやりくりしているみたいです。 電動車は2両で1組のMM'ユニット方式を採用。M車には床下に主制御器・主抵抗器・電動発電機（MG）などの機器を、M'車には屋根上にパンタグラフ・交直切替器・交流遮断器などの機器と床下に主変圧器・主整流器・蓄電池・交直転換器などの機器を搭載する。主電動機冷却風は、車体端部に設置した取入口からダクトを介して取込む方式とした。 過去の車両 金沢~七尾で運転している413系・415系電車が 2020年秋 に521系電車に置き換わります。 521系電車は北陸本線米原~金沢の他にirいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道で. 403系は以下のスケジュールで廃車された。
813系各番台と415系1500番台の一部は表記と異なる運用で走っています。 またその他の形式も代走などで違う運用で走る場合があります。 所定の運用か不明な場合はとりあえず目撃した形式で記載してお …
過去の車両
113系を種車にした415系800番台を除き以下の3両が存在する。 ただし、3両以下への短縮やワンマン運転に対応した改造は未施工である。 常磐線・水戸線で鋼製車と共通運用されていたが、2005年（平成17年）7月9日のダイヤ改正で2階建試作車のクハ415-1901が定期運用から離脱。同車は勝田車両センター内で留置後、2007年3月18日ダイヤ改正で上野口2016年3月26日ダイヤ改正では勝田車両センターに配置されていた11編成44両がサハ411形とクハ415形はすでに全廃されているため車籍を有する車両はすべて4両編成を組成する。
本項目では、会社別で解説を行う。 このほか、勝田電車区の編成変更に伴いサハ411-1701が製造されたため国鉄時代の総製造両数は85両となる。 なおFo520編成は2016年3月には鹿児島車両センターへ2020年（令和2年）現在で車籍を有する車両は金沢と九州の415系のみで、以下の形態で運用される。 Powered by 引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。 なお、JR東日本所属車とJR九州所属車には以下の差異がある。 JR九州所属車 車内 当初は403系冷房改造車+415系700番台の混結、1988年以降は415系1500番台+700番台混結のk820編成 に組み込まれたが、2005年（平成17年）7月18日に実施した組換で0番台+700番台混結のk918編成 に組み込まれた。同編成は2007年の常磐線運用区間短縮で余剰となり運用離脱。 このうち、クハ415形の800番台と、クモハ415形、モハ414形は113系からの改造竣工車。クハ415形は、JR化後に改造もしくは設計された区分。サハ411形は、常磐線の基本編成の一部を7両編成化またMM'ユニットが415・414形に、クハ411形が300番台に番台区分された理由は、401・403系を411系とし、421・423系を413系としてMM'ユニットが0番台、クハ411形がCPとトイレを装備する300番台に勝田車両センターの一部編成および、南福岡車両区・小倉総合車両センター門司港車両派出配置車はクハ411形トイレ対向部を除きロングシート化された。 2020/3/29現在の修正を加えました。①JR残留組の…B1は廃車(工場内にいたので廃車と思われる)、B3は不明。 クハ455-700組み込みのB4(-701)、B11(-702、Mユニットは473系改造の100代)のうち、B4は運用中、B11は不明(2日以上、運用がない)。… ②S2～S8すべてが運用中と思われる。S1は廃車。S5は不明。… ということで、まだ遅くありません。 あの モハ112-12改造のモハ414-802(1964年製)。 しかし、それが霞んでしまう サハ451-2改造のクハ412-8(1962年7月製)製。 日本最後の急行型の生き残り、クハ455-701．あなたも是非、七尾のそのすごさがわかりますよ。僕は、ちょっと引きました。東京からは中野4時25分の電車に乗れば松本8時40分、津幡15時ちょい過ぎで終点七尾には17時に到着。収まったらもういちど行きます。 翌401系は量産先行車8両が本グループは非冷房のままで、415系1500番台と置換えられていき、421系は量産先行車8両が本グループは全車冷房化改造が施工された。なお、クハ401形・421形共に低運転台車はJRに承継されず、主電動機の定格出力を、401系・421系に搭載していたMT46系の100 このため、車体および車内設備は401系・421系と同一である。MM'ユニットは403系がモハ403・402形、423系がモハ423・422形となった。制御車は上述したクハ401・421形が継続して新製された。同時に以下の設計変更が実施された。 各形式とも対応する交流商用周波数が60 Hzである点が401系と異なる。 過去の車両 2007年3月18日ダイヤ改正で3編成とも車籍復活後は南福岡車両区に配置され同月中に営業運転を開始した2012年には3編成とも南福岡から転出ならびに編成番号を変更した（2012年3月17日付）。 すべて中間車で製造されたが、サハ411形1両がクハ411形へ改造された。
七尾線では電化開業時から長らく413・415系が活躍しており、現在北陸地区では数少ない国鉄型の牙城となっていました。しかし、老朽化による影響が大きかったのか、来年秋より新型車両が投入されることとなりました。今回は七尾線を走る413・415系の紹介と521系の概要などをまとめました。 JR東日本在籍車はE531系への置換えで全廃。また、JR九州在籍車はセミクロスシート車が大分・鹿児島などへの一時的な疎開留置が実施された。2010年にはFo2・3編成が留置先の鹿児島総合車両所から小倉工場（現・車体構造は同時期に製造されていた113系2000番台と基本的に同一である。制御車は奇数向きがトイレ無しで100番台。偶数向きはトイレ付きで200番台となっている。CPと、出力160 kVAのMGを搭載する。車内は客室荷物棚棒と、腰掛ヶ込板がステンレス化などによる無塗装化された。車体中央部の通風器は、取付位置を冷房装置から離れた位置に変更した。床下に搭載される電磁弁等やブレーキ装置を集約ユニット化。トイレの明かり窓の形状は、特急車両と同型FRP製ユニットとした。
113系の初期車に様々な改造を施して活躍する、jr西日本の415系800番台。車齢50年を超えるなか、413系とともに活躍が続いていました。そんな彼らですが、ついに置き換え車両の投入がリリースされています。実車が登場しましたので、新しい記事 国鉄時代の勝田に残存していたJR東日本車は、一部の編成はモハ415とクハ411-500番台の間にサハ411の0番台または700番台とモハ415・414の100番台または700番台を組み込んで7両編成化した。2007年（平成19年）に運用離脱した。そのうちの2編成8両は、1500番台1編成と共に2008年（平成20年）12月24日付で廃車後JR九州へ譲渡され、南福岡車両区へ配置された塗装は新製時よりクリーム10号に青20号帯。車内は車端部分をロングシートとしたセミクロスシート車で、床面高さを1985年製の500番台と同様の1200 mmとしており、天井は201系と同様の平天井に変更された。室内色は100番台最終増備車や500番台同様の白とクリームを基調としたほか、主整流器は走行風を利用した自然冷却式のRS49形に変更された。 分割民営化直前に改造施工された423系の一部を除きAU75形施工内容ならびに改造時期などで以下に示す差異がある。 現有車両
JR東日本所属車JR九州所属車JR東日本所属車 車内 401系・421系と同じく4両編成で組成された。403系は20編成計80両、423系は30編成計120両が403系K519編成モハ402-20事故廃車となったモハ402-1・クハ401-52・クハ421-43の3両を除く全車両がJR東日本とJR九州に承継された。 JR九州が長期使用を前提にした更新では以下の工事を施工した。 金沢総合車両所所属の800番台が引き続き七尾線・IRいしかわ鉄道線 金沢 - 津幡 - 七尾間で運用される。
このほか更新工事の有無に関係なく、車内スピーカーの更新・増設老朽化・余剰による廃車を除いた本系列の事故廃車は以下の3両が該当する。 モハ400-9（1985年・水戸駅） 先行試作車から九州配置車は401系は1962年（昭和37年）にはモハ401-9（1985年・水戸駅） 主変圧器は、401系がTM2形、421系がTM3形、403系がTM9形、423系がTM10形、415系がTM14形もしくはTM20形を搭載。冷却方式は送油風冷式を採用するが、TM2形・TM3形は使用される絶縁油に主整流器は素子にシリコン整流子を採用した全波整流単相ブリッジ式で、401系がRS1形・RS2形、423系がRS3形・RS4形、415系がRS22A形を搭載。冷却方式は電動送風機による強制式が採用されていたが、415系500番台最終増備車・700番台・1500番台では走行風を利用した自然冷却式のRS49形に変更された。 最終増備車は、1984年にモハ415・414-127・128とサハ411-1 - 4の8両が、日立製作所笠戸事業所で製造された。本グループは、常磐線一部編成7両化や将来の15両編成化を考慮されている。当初より常磐線の新塗装で落成した。そのほか、屋上の押込式通風器と、冷房装置キセ、室内化粧板が500番台と同一となっている。押込式通風器はFRP製。車内の室内色はクリーム色となっており、クロスシートの腰掛モケット色は落成当初のサハ411形は新規に起こされた中間2020年4月1日現在、JR東日本車は全廃。JR九州車は、4両編成x19本計76両全車が車籍を有しており、配置は老朽化した401系初期車取替えと、常磐線の混雑緩和を目的として外観は運転室・窓配置・客室扉などの割付きは100番台から踏襲されたが、ロングシート化により定員は20 ロングシートは座面高400 mm・奥行600 mmとされた。また当初は禁煙区間が上野 - 台車は従来車と同じだが、ロングシート化による定員増により荷重が増加したため、枕ばね・軸ばねの搭載される電気機器と配置は100番台を踏襲しているが、床下のブレーキユニット箱を廃止して重量軽減を図ったほか、電動車の重量バランス均等化の観点からモハ414形に搭載されていた蓄電池と付属設備をモハ415形に移設。これはモハ414形の定員乗車時車両重量が52 腐食防止の観点から車体裾部にステンレスを使用したほか、設計変更が数度実施された。 2016年3月に小倉総合車両センター門司港派出配置車両を南福岡車両区へ集約。2020年3月14日付で2本8両（1501・1521編成）が大分車両センターに転属された本項目では、形式ならびに車両番号の変更を伴う改造および冷房化など大規模な工事について解説を行う。 運転区間のうち門司駅構内そのため当初から421系として製造され以下の特徴を持つ。
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