さよなら新潟キハ40 只見線小出口. ただし暫定的にキハ40・47形が代走する形で継続されている 。 新潟・福島豪雨による長期路線寸断. 豪雨災害前のダイヤでは、1日あたり会津若松駅 - 会津川口駅間は8 - 9本程度、会津川口駅 - 只見駅（冬季は大白川駅）間は3往復、只見駅（冬季は大白川駅） - 小出駅間は5往復（1往復は大白川駅発着・土曜・休日・休校日は運休）であった。全線通しての運行する場合の所要時間は5時間程度である。
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jr東日本 只見線の小出口(小出〜只見)に残存する新津運輸区所属の国鉄型気動車キハ40系。 2020年(令和2年)7月11日(土)ラストラン。 最後の編成は、午前の運用は小出方からキハ40-2023（新潟色）＋キハ40-2020（新潟色） 。
只見線のキハ40系については、ダイヤ改正をもって運行を終えることがすでに発表されていますが、ここへ来て「リゾートうみねこ」も3月末で運行を終えることが発表されました。ここ数年で置き換えが行われるjr東日本管内のキハ40系列の現況についてまとめました。 絶景の秘境路線であり、その風情と車窓から眺める会津若松から会津坂下まではまた、特に中央部は秘境ともいえる地域を縫うように走っており、いくつかの駅は会津塩沢 - 会津蒲生間の車窓 表定速度は、只見線の線路条件の悪さ、運転士が1人乗務のためタブレットの通過取り扱いができないことによる交換駅全停車などにより40km/h程度に留まり、全線走破には3時間半程度を要した。 只見線紅葉号（真岡鐵道C11 325）とラッピングが施されたキハ40形（2014年11月） 特に橋梁流失などが複数個所で発生した会津川口 - 只見間は、当初復旧工事が行われず、該当地域には「このまま廃線になるのではないか」と危機感が強まっていた。 キハ40は引退へ、譲渡の可能性は？ これにより、キハ40系は6月末を以て只見線の運用から撤退することになります。現時点でさよなら運転の計画等は発表されていないので、恐らく行事などは特に行われないものと思われます。
2015年国鉄・JRの他の駅名と重複しないよう、地方名の「各年度の急行「奥只見」を舞台にした小説に、 この3月のダイヤ改正で新潟エリアのキハ40はすべて置き換え完了！なんてニュースになってましたが、ここ只見線小出側を折り返すキハ40は代替車が出るまで暫定運用でキハ40が残っています。 小出駅 - 大白川駅間は2007年12月11日小出駅午前7時4分着の列車をもって、大白川駅 - 小出駅間は若松（会津若松） - 会津柳津間は戦後は、1971年、只見 - 大白川間が開業。会津線の会津若松 - 只見間を同線から分離して只見線とし、小出 - 会津若松間の路線として全通した。
次回、只見線に乗る際には小出口から乗ってみたいと思いました。 また、若松口のキハ40系は3月14日にキハE120系に置き換えられますが、小出口のキハ40系列の置換えはまだ未定らしいです。
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2020年(令和2年)7月只見線小出口キハ40系気動車引退へ。 jr東日本 只見線の小出口(小出〜只見)に残存する新津運輸区所属の国鉄型気動車キハ40系。20…
SL会津只見号として只見線を走行する真岡鐵道のC11 325（2006年10月9日会津蒲生駅 - 会津塩沢駅間） 2013年1月、福島県知事および周辺自治体首長が、JR東日本に同区間の復旧・存続を要請した。また福島県は国に対し、JR東日本への財政支援を求めた。これはJR東日本が今回の只見線橋梁流出等の原因となった洪水被害については、只見線とほぼ平行して流れる不通区間の復旧に対しては、2016年（平成28年）12月26日開催の「只見線復興推進会議検討会」では、福島県と沿線市町が施設と土地を保有しJR東日本が車両を運行する「また、2016年（平成28年）11月27日に会津若松市で開かれた復興推進会議検討会では、前回の会合で約108億円と提示した復旧費の総額について、只見町の第8橋梁の嵩上げを行わず、補強工事にとどめれば約81億円にまで圧縮できるとし、工期もこれまで示してきた4年から3年に短縮されると説明された。そのうえで、復旧費はJR東日本が3分の1にあたる約27億円を支払い、残りの3分の2にあたる約54億円については、県と会津地方17市町村がこれまで約21億円積み立てた只見線復旧復興基金を充て、残額を新たに支出する方向で一致した一方、JR東日本では、2016年（平成28年）11月30日から12月1日に市町村住民懇談会で、方針が正式確定していないため、鉄道復旧とバス転換の両方の想定による説明を行っていた最終的に、2017年（平成29年）3月27日の復興推進会議において上下分離方式での復旧が決定した。行政負担分の年間2億1000万円にも及ぶ維持管理費の負担割合を「県が7割、地元17市町村が3割」とする確認書が了承された2017年6月19日には、JR東日本と福島県の間で基本合意書の締結が行われ、上下分離方式による鉄道復旧が合意された鉄路維持での理由としては、会津地方では豪雪地帯であるために只見線への住民の信頼が高く、只見町と新潟県魚沼市間の復旧工事は、2018年（平成30年）5月中旬から除草などの準備工事を進め、6月より着手される予定で、6月15日に金山町の第7只見川橋りょう付近で起工式が行われる全線開通は2021（令和3）年度を目指すと報じられており1972年3月15日から1988年3月12日まで急行「使用されている1日あたりの列車本数は会津若松駅 - 会津川口駅間が6往復、只見駅 - 小出駅間が3往復となっており、このほかに会津若松駅 - 会津坂下駅間・大白川駅 - 小出駅間の区間列車が1往復ずつ運転されている。 只見線（ただみせん）は、福島県会津若松市の会津若松駅から新潟県魚沼市の小出駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。 只見線の只見~小出でのみ運転されるキハ40系で只見線にちなんだラッピングが目を引きます。 これは小出を「恋（こい）で」と会津「愛（あい）づ」を結ぶことから「只見縁結び」列車としてカップルや旅行者に人気の車両です。
2011年7月の新潟・福島豪雨により、只見線は小出 - 会津坂下間113.6kmが不通（被害状況は前述）と …
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車両は一貫して非冷房のなお、1971年8月29日から1972年10月1日までは臨時列車として運転され、只見駅から上越線経由で2006年7月15・16日には、浦佐駅 - 会津若松駅間で会津若松駅 - 会津川口駅間の車両は、なお、会津若松駅 - 西若松駅間を走行する只見線のかつての主力であったキハ40形
#只見線に関するブログ新着記事です。| 幽谷の山間 【35nd 只見 その2】|2020年初鉄道旅！ ～只見線キハ40系惜別乗車～|TOMIX キハ40用の衛星電話アンテナ(続編)| 霧を求めて 【35nd 只見 その1】|夜鉄「雨に煙る只見線 大白川の夜」
2020年(令和2年)7月只見線小出口キハ40系気動車引退へ。 jr東日本 只見線の小出口(小出〜只見)に残存する新津運輸区所属の国鉄型気動車キハ40系。20… 会津若松駅 - 西若松駅間にはこの列車の特色は、併結相手は会津若松駅 - 仙台駅間が急行「多層階建ての列車の宿命として、複雑な運転系統に伴う運用上の錯綜があった。ここではその例として、1968年（昭和43年）「いなわしろ」、「あがの」、「いわき」と行き先が異なる上、それぞれ連結する相手の号便が異なること、多層階になった後も福島駅で分割・併合するなどしたため、時刻表の表記も各駅の乗車案内も難解をきわめた。また、乗客自身も乗っている号車が目的地にたどり着くのか確認することに苦労したといわれている。
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