過去の車両
117系12両の新快速117系100番台+福知山色の新快速団体列車に使用される8両の117系福知山線（JR宝塚線）における通勤需要の増大に伴う遅延防止策として改造されたグループである改造内容を以下に示す。 過去の車両 長らく、115系への改造車を除く116両全車が在籍していたが、2015年より廃車が開始され、2020年現在は76両が在籍している。 JR西日本の2017年6月の社長定例会見において、社長の2019年3月19日、新たな長距離列車の列車名・エクステリア・設備愛称名が公表された2019年11月20日に運行概要が発表された2020年1月31日付で吹田総合車両所京都支所の旧T2編成8両のうち6両を7000番台に改造した・民営化直後は、JR東海名古屋地区都市圏輸送（東海道本線、中央西線）の主力車として重用された。しかし、通勤需要の増大に伴い、1988年には3扉ロングシートの新製車211系5000番台に置き換えられ、全車が大垣電車区に転属した。東海道本線においては、後継の塗装は311系登場の1989年にJR東海のコーポレートカラーであるアイボリーにオレンジ帯の試験塗装編成が登場したあと、全車が塗り替えられた。当時は雨樋に1本、窓下に太帯と細帯各1本の計3本の帯が入っていたが、1999年頃より試験塗装と同じ塗り分けに変更され、側面帯が窓下1本に簡略化された。 同年10月19日から2017年9月まで、E05編成が地元のサッカークラブ・1992年に本系列を「サンライナー」へ転用する際、短編成化（6両→4両）によって発生した余剰中間電動車が山陽地区で使用されている115系の先頭車と混結できるよう改造されたものである。 新旧番号対応 1979年から117系はこれらの課題点を踏まえ、京阪神地区の輸送事情に適合する車両として設計された。客室設備は新造開始後、本系列による新快速には153系時代の「ブルーライナー」に対して、「シティライナー」という新たな愛称が与えられたさらに、ここでは0番台製造当時の構造について述べる。 117系電車（117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1979年から製造した直流 近郊形電車。. 2001年3月、先述の通りみやこ路快速の運転開始によって宮原総合運転所所属車による奈良線運用が消滅したため、同所0番台の6両編成1本（C14編成）が原色のまま日根野電車区へ転属前提で貸し出された。このうち4両が予定通りG803編成として就役し、上記113系の検査代走の置き換えに使用された。
・・1992年に0番台4両編成6本（24両）が岡山電車区に転用され、快速「サンライナー」などで使用開始した。転用に際して、吹田工場で外部塗色を白に赤のグラデーションに塗り替え、トイレ(1号車)の汚物処理装置を循環式からカセット式に交換している100番台4両編成3本（12両）を宮原総合運転所から借入し、E11 - E13編成として岡山地区でのローカル運用を中心に米子地区での多客輸送臨時列車としても運用した。しかし100番台に装備されていたトイレの循環式汚物処理装置の抜き取り設備が岡山電車区にはなく、設備のある後藤総合車両所を拠点とする米子地区での運用時以外はトイレ使用停止状態で使用したため運用上の制約を生み、2005年10月までに下関車両管理室（現2015年に2016年7月から、サンライナー色消滅に伴いサンライナーのイラストが描かれた前面幕の表示を中止し、種別文字のみを表示するようになった。 1979年から1986年にかけて、主に老朽化した153系の代替用として216両が製造され、1987年の国鉄の分割・民営化時には東海旅客鉄道（jr東海）に72両、西日本旅客鉄道（jr西日本）に144両がそれぞれ承 … 全長20 屋根部分は張り屋根となっており、車両妻面上部には押え用金具を確認することができる外観から見た側面の構造は先行する客用扉窓および戸袋窓に設置するガラスの支持方式を、従来のH前面形状も独自のもので、塗装はクリーム（登場時の6両編成側面図。パンタグラフが一般的な電動車ユニット2両の中央寄りではなく、一方の外側寄りに搭載されていることが特徴。このクリームとブラウンの2色塗装は座席は天井は平天井となったが、両隅（荷棚上部）に境目があり角張っている。この処理は製造初年が近いなお、当初計画された車体は前面形状が異なり設計当時の標準品を多用しているが、最高速度が従来の近郊形電車の標準である100 主制御器は CS43（制御用や冷房用電源として、東芝が原設計を担当した電動発電機 MH135-DM92 を採用する空気主抵抗器電動発電機空気圧縮機本系列の編成、および構成する諸形式を以下に示す。本系列は、1979年から製造された基本番台である。 この際、運用上の拠点も循環式汚物処理装置の抜き取り設備が設置されている日根野電車区になったことから、トイレも使用可能となった。同年11月、所属が新和歌山車両センターに変更され、阪和線と紀勢本線御坊 - 紀伊田辺間での定期運用が消滅した。この際に各編成のトイレの汚物処理装置を循環式から使い捨てのカセット式へ交換し、トイレの使用可能状態を維持している。吹田工場に検査入場していたG3編成（現：SG3編成）が青緑色一色に塗り替えられ、2012年4月2日に出場した2015年11月と2016年1月に300番台4両編成2本（8両）が下関総合車両所運用検修センターから転属2018年3月7日のJR西日本のプレスリリースにて、2019年から2020年にかけて転用車は下記のとおり。括弧内は日根野電車区所属の2002年3月までの編成番号である。 S11編成は2009年8月に落成当時のクリーム地にブラウン帯の車体塗装に変更されたクハ116形200番台 2005年3月ダイヤ改正より、宮原総合運転所所属車を転用して運用を開始した。 東海道・山陽線（敦賀・大垣～京都・大阪・神戸～播州赤穂・上郡）間の新快速・快速電車に使われる 221 系・ 223 系・ 225 系の運用と、各列車の編成内容を扱っています。 また、湖西線・草津線電車の運用も扱っています。
国鉄の分割民営化に際しては、京阪神地区への投入車は全車JR西日本に、名古屋地区への投入車は全車JR東海に承継され、両者間でのやりとり（連結・譲受など）は現在まで皆無となっている。JR西日本発足時、144両（6両編成24本）が宮原電車区に配属されていた1988年3月13日ダイヤ改正で運用範囲を彦根から米原まで延長するなど勢力を拡大し1991年3月16日ダイヤ改正では早朝深夜を除いて新快速の最高速度が120 km/hとなった関係で、新快速運用は米原 - 大阪と大阪 - 野洲の2本のみ1992年3月14日ダイヤ改正では、岡山・広島地区の115系非冷房車置き換えと岡山地区の快速「新快速用に残った117系も、乗客増加により2扉車は不向きとなり、120 km/h運転に対応できないことから同改正以降の新快速運用は原則的にダイヤと輸送力に余裕がある朝晩のみ、それも大阪 - 京都方面間限定しかし他線区へ転用された車両も、福知山線（JR宝塚線）では221系による丹波路快速が2000年3月11日に運転が開始されたことによって運用が削減。奈良線では2001年3月3日から221系によるみやこ路快速の運転開始に伴って運用が終了する一方、紀勢本線・和歌山線・山陽本線下関地区で運用が開始するなど、運用範囲の変化が発生している（下関地区では2016年1月、紀勢本線・和歌山線では2019年3月に運用終了）。
1991年度末、クハ117-102とクハ116-30（当時のS3編成）およびクハ117-29とクハ116-201（当時のS10編成）に対して、運転席直後や車端部をロングシートに改造された1994年、集電装置がすり板をPS21と同等のものに交換され、PS16改とされた2009年からは一部の編成には2010年に313系4次車が投入されると、捻出された311系や313系0番台によって一部の運用が置き換えられ、2010年度中に2013年3月16日のダイヤ改正で、JR東海の本系列は定期運用から退いたS9編成は2010年8月1日から同年9月26日までの土曜日・休日に飯田線で運行される観光列車「そよかぜJR東海の所有する本形式としては最後まで残ったが、2013年8月5日に浜松まで回送された元S1編成であるクハ117-30の1両が、2010年11月開業の2019年5月30日まではモハ117-59、クハ116-209の合計3両が屋外展示されていた残りの2両は、クロ381-11と共に浜松工場へ搬出され解体された現有車両 クハ117形は、0番台では名古屋地区向けの増備車においてトイレ付きに変更されていたが、京阪神地区向けは再びトイレなしに変更された。一方、名古屋地区向け車は従来の6両編成を3両ずつに分割の上、それぞれに新造の先頭車を連結するという方式本系列は新造以来国鉄分割民営化まで、京阪神・名古屋両地区において新快速・快速を中心に運用された。 転用に際して塗装変更は行われず、100番台はクリーム地にブラウン帯のオリジナル塗装、300番台は白地に緑色の2本帯を巻いた福知山線塗装のまま転用された。ただし前面の表示幕は使用されなかった。
モハ117形
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