飛行機に乗っているとき、乱気流に遭うと本気で恐怖を感じることがあります。しかし、不安になって取り乱す必要はありません。飛行機に乗る以上、乱気流はなかなか避けられませんが、その恐怖とどう対処するかは自分でコントロールできます。現役のパイロット
飛行機に乗っているとき、乱気流に遭うと本気で恐怖を感じることがあります。しかし、不安になって取り乱す必要はありません。飛行機に乗る以上、乱気流はなかなか避けられませんが、その恐怖とどう対処するかは自分でコントロールできます。現役のパイロット
飛行機と乱気流 乱気流は、通常、我々の生活の上では特に気になるものではないが、飛行機と乱気流は切っても切れない関係にある。 積乱雲 の中や 台風 の周りに多く見られるが、周辺に雲の無い晴天状態の大気中で発生する場合もある。 飛行機に乗っているとき、乱気流に遭うと本気で恐怖を感じることがあります。しかし、不安になって取り乱す必要はありません。飛行機に乗る以上、乱気流はなかなか避けられませんが、現役のパイロットで、パイロットなら、乱気流に遭うと、まっさきに意識するのは安全性より快適性です。よりスムーズな飛行条件を求めて機体が高度を変えるのは、概して快適性を求めてのことで、翼が折れる心配をしているからではありません。乗客がリラックスしていられて、コーヒーがこぼれないようにしようとしているのです。機体はかなり過酷な状況にも耐えられるように設計されており、重力荷重の応力限界まで耐えられるようになっています。機体のエンジンがやられたり翼桁が曲がったりするほどの乱気流は、飛行機に乗る頻度がどんなに高い人でも、パイロットでさえも一生に一度も経験しないでしょう。乗務員が乱気流に対してどのように反応しているのか、自分の席から見てみましょう。冷静に対処していたら、たとえ揺れがひどいと感じても心配する必要はありません。航空券を買うときは、できたら乱気流に遭ったら、揺れが収まるまで冷静でいられるコツをいくつか知っておきましょう。飛行機以外の乗り物に乗っていると、乱気流よりよほど強く揺れることがあります。そういう揺れには単に慣れているので、注意がいかないだけです。普段、地上で車や自転車に乗っているとき、道路にでこぼこがあるせいで、どれだけ揺れるか、地下鉄に乗っていると、どれだけ体が前後に揺さぶられるか、思い出してみてください。Image: Source: Reference: Heather Yamada-Hosley （原文／訳：春野ユリ） roomie Sponsored roomie roomie copyright (c) mediagene, Inc. All Rights Reserved. 飛行機は、高度が下がったり、滑走路を外れたり、ケガするほどではない大きな乱気流にぶつかったりしますが、このような事故に巻き込まれても、十分生き残る可能性があります。 飛行機が苦手な人は、乱気流と聞くだけでぞっとするかもしれません。特に、着陸直前の乱気流は最悪です。激しい揺れや衝撃に恐怖を感じるでしょう。でも、ご安心を。パイロットはきちんと対応できるよう訓練されています。パイロットのShannon Per ほとんどの恐怖というのは、結局のところ｢わからない｣から生まれるものです。恐怖を感じる状況では、知識が本当に物を言います。飛行機で飛ぶと思うと、不安になったり、急に冷や汗が出るような人は、これから話す飛行機の安全性に関する事実が、フライトの前後やフライト中の薬のようになるでしょう。誰かが、飛行機事故よりも自動車事故で死ぬ確率の方が高いと言っているのを、聞いたことがあるのではないでしょうか。これは事実です。ハーバード大学のリスクコミュニケーションの講師である致命的な事故が起こると、メディアがその情報ばかり流し、注目を集めるので、そのような事故がいつも起こっているように思います。1982年〜2010年の間に、米国内では3288人の人が飛行機事故が原因で亡くなりました。1年の平均は110人で、これは旅客機だけでなく、プライベートの飛行機事故や、クラッシュしていない事故も含みます。飛行中に関して言えば、もっと安全です。ボーイング社のスポークスパーソンJulie O'Donnellは、50〜60年代は致命的な事故が20万フライトに一度の確率で起こっていたと説明します。今では、致命的な事故は200万フライトに一度の確率でしか起こりません。また、ほとんどの飛行機事故が致命的ではない、ということを認識するのも重要です。飛行機は、高度が下がったり、滑走路を外れたり、ケガするほどではない大きな乱気流にぶつかったりしますが、このような事故に巻き込まれても、十分生き残る可能性があります。、｢だけど、テロが起こるかもしれない｣と思うかもしれませんが、その可能性はかなり低いです。｢自動車メーカーが、CMで車の衝撃度テストを見せて、自動車は安全だと思わせていますが、調べない限り、旅客機が厳正な審査をされている様子は決して見ることができません。おそらく、旅客機のテストの様子を見れば、より安心だと感じられるはずです。航空機は、空を飛ぶ前に膨大なテストを通過しています。その後も、まだたくさんの検査や試験があります。航空機の翼は、最大で90度までさまざまな角度に曲がり、最終的には耐え切れなくなるところまで曲がります。このテストでは、実際のフライトで航空機に起こるよりもはるかに強い負荷をかけ、翼が折れるポイントを見つけます。翼はとても強く、曲がったり戻ったりするように設計されています。これには2種類のテストがあります。ひとつは、バードストライクのテストで、飛行中に鳥が衝突したのを想定して、エンジンに鶏の死体を投げ込みます。もうひとつは、フロントガラスの水の衝撃テストで、激しい雨が降っている時のように水で濡らした滑走路に着陸します。エンジンに大量の水が侵入しないかを確認します。航空機が、極端に高温もしくは低音など、あらゆる条件の中で、エンジン、機体、システムが正常に作動するかを確かめます。テストパイロットが、離陸するのに最低限必要な速度を測るために、滑走路に沿って航空機の尾翼を離します。航空機が最大の重量を積んだ時に、ブレーキパッドがどのくらい摩耗するかを調べます。離陸速度まで上げた後で、ブレーキを踏んで完全に停止するようにします。航空機には、雷に打たれたり、燃料が少なくなるなど、そのほかの緊急事態にも備えてテストが行われます。航空機メーカーにとって、安全性がいかに重要かということを覚えておいてください。航空機に何か問題が起こる可能性があれば、メーカーはそのテストをしているはずです。航空機メーカーは、あなたと同じように航空機が安全に飛んで欲しいのです。さもなければ、誰も航空機を買ってくれませんから。航空機に備え付けてある非常用の酸素マスクは、酸素タンクにつながっていないので、実は役に立たない、というまことしやかな噂が昔から広まっています。酸素マスクがつながっているバッグに何も入っていないからといって、機能しないということではありません。このYouTubeの｢Today I Found Out｣チャンネルの動画を見ると、見えないところでたくさんのことが行われていることがわかります。酸素マスクは機内の気圧が下がった時に出てきます。酸素マスクを付けなければ、酸素が欠乏して15秒ほどで意識を失います。ほかの人のことを心配する前に、自分に酸素マスクを付けてくださいと指示されるのはそのためです。しかし、このマスクの酸素は、中央管理室のようなところから供給されているわけではありません。酸素は簡単な化学によって供給されています。酸素マスクを顔に付けると、バネ仕掛けで化学反応が作動し、マスクの中で酸素が発生します。フライトの度に緊急時の手順をデモンストレーションするのは、マスクをグッと引っ張るのが重要だからです。酸素マスクのバッグ部分は、風船のように膨らみませんが、酸素が周囲に漏れないように保ち、酸素を貯める役割を果たしています。それで十分な酸素が供給されるのかと思うかもしれませんが、パイロットが、旅客機を安全で呼吸ができる高度に下げるまでの間であれば十分です。航空機が空を飛び続けているのは、エンジンだけのお陰だと思っているかもしれませんが、それは飛行に必要不可欠なうちの1つに過ぎません。エンジンは飛行に重要な推進力を提供しますが、一旦空を飛びはじめれば、機体だけでも飛ぶことができます。すべての旅客機はエンジン1つだけでも、完璧に飛行できるように設計されています。しかし、エンジンがまったく動かない時はどうでしょう？ その時は滑空します。旅客機のパイロットKhoy Hingは、エンジンなしでも飛行機は惰性で飛行し安全に着陸できる、と飛行距離にもよりますが、すべての旅客機は安全な着陸のための滑空ができます。グライダーは長時間飛び続けることができます。エンジントラブルでエンジンが1つになった旅客機も、ある程度の高度があれば、安全に着陸するのに十分な距離を滑空することができます。旅客機のパイロットTim Morganは、推進力と重力のお陰で飛行機は前進スピードを保っていると、｢それに、私は自分のフライトでそんなことが起こるとは思っていません。旅客機で一番多いエンジンが2つあるジェット機で、どちらも動かなくなる確率は、10億飛行時間に1回以下です。旅客機のエンジンはとても信用できます。万が一エンジントラブルがあっても、望みはまだ十分にあります。旅客機が怖いというより、細菌が繁殖しそうな、汚い場所が怖いという場合は、知っておいた方がいいことがいくつかあります。まず、機内の空調システムは、細菌でいっぱいの空気を循環させ、あなたの顔に撒き散らすようなものではありません。YouTubeの機内の残りの半分の空気は、旅客機の空調システムで2〜3分おきに入れ換えられています。したがって、自宅や会社や地元のカフェよりも、旅客機の方が空気が淀んでいないということです。本当に空気中の細菌などが心配なら、通気口に顔を突っ込んで風に吹かれている方がマシです。細菌が心配なら、機内全体の表面のことを考える方が現実的です。機内の表面は、自宅の台所のシンクやカウンター、ペットの居場所などよりも、はるかにキレイですが、避けた方がいい場所もあります。各席のトレーテーブル、トイレのフラッシュボタン、空港のウォータークーラー（冷水機）は細菌が一番繁殖するところですが、手を洗ったり、除菌ローションを使ったり、除菌シートで拭いたり、顔に直接触れないようにすれば、細菌のせいで病気になることは十分防げます。事実とはかけ離れていることが1つあるとしたら、それは乱気流は安全を脅かすものということです。旅客機のパイロットどう考えても、最強の突風やエアポケットに遭っても、旅客機が上下逆さまになったり、きりもみ降下したり、旅客機から空に投げ出されたりすることはありません。乱気流に遭ったら不快で嫌な気分になると思いますが、旅客機は壊れたりしません。旅客機のクルーも含め、乱気流が好きな人はいませんが、ほかにうまい言葉が見つからないのですが、それも普通の状況なのです。パイロット目線では、乱気流は利便性の問題でこそあれ、安全性の問題ではないと考えるのが普通です。パイロットが乱気流を避けるためにベストを尽くすのは、嫌だからというのが主な理由です。誰もがコーヒーをこぼさずに飲みたいと思うものです。乱気流は、長距離ドライブの途中にあるバンプと同じようなものだと思ってください。それに、上下に揺れると不安になったり、吐き気をもよおしたりするのは自然なことです。できるだけ乱気流に遭遇する可能性を低くしたい場合は、太陽が地表を温めず、大気が安定している時間帯の、早朝や日没後のフライトを選ぶといいと国立測候所は勧めています。また、座席を選ぶ時は、翼の真上を選ぶといいでしょう。旅客機の前方や後方に近い座席は、一番揺れやすいです。Patrick Allan（ roomie Sponsored roomie roomie copyright (c) mediagene, Inc. All Rights Reserved.
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