成田空港反対派家

その反対運動に「そのため、当時の国際線の主力空港であったなどの理由からこのため、再拡張の検討に合わせて東京湾埋立案を特に強硬に主張していた当時は、富里から三里塚へ変更された過程で、国と県の間で交わされたやり取りについては、関係者の証言が食い違っており、議事録やメモも無いことから、新東京国際空港の事業認定取り消し訴訟の控訴審で「（国と県の）どちらが先に、三里塚案を提案したかはわからない」と、しかし、関係者による説明・移転交渉、地権者団体との折衝の結果、当初は、「岩山闘争記念館」（革新政党に代わって、「暴力革命」を掲げ、滑走路予定地を含む未買収地が残され、国家事業である空港を早期に開港したい政府の強い要請のもと、友納千葉県知事がこれにより空港公団はようやく一期工事の用地を取得したが、反対派がこの事件で面子を潰された政府は、「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取り締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定したほか、反対同盟は開港後も「百日戦闘宣言」を発しており、諸施設へのゲリラやまた、管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保を目的としたこの様な、過激な破壊行為による反対運動に対しては、主に警察力を用いた封じ込め策が図られたものの、中核派はそれを嘲笑うかの様に、1978年5月5日、京成電鉄を筆頭に、地元の列車内では反対派が事実上占拠しており、車内では竹槍をかざしながら対立組織に対する「検問」が日常茶飯事に行われていたその後の管制塔占拠事件も含めて、空港反対派と新左翼は同列視されるようになり、大半の国民が反対運動そのものを「特異な思想を持った限られた人間による反社会的テロ行為」として捉えるようになっていった。また、政府の断固たる姿勢と開港、運用の開始、そのために空港とその周辺地域に敷かれた厳重な警備態勢は、反対派の存在を多くの国民から有名無実化させていった。
しかも、農村部の過疎化が加速し始めた時期とも重なり、農業以外に地場産業を持たず、かつては当地の一大産業であった馬畜産・反対運動が始まった当初は、反対派の主張に対して同情的な面を見せることもあった他方で、新左翼テロリストらの多くは尚も活発にテロを行い、後述するように反対派住民にとってさえ進めば地獄で退いてもそして、成田空港問題とその泥沼化を他山の石とする形で、その後の全国各地の多くの3月8日には、のちの「熱田派」が「総会」、のちの「北原派」が「実行役員会」をそれぞれ開催した。芝山町千代田公民館で行われた「総会」には反対派農民160人が出席し、「中核派支持色が強い」とされた一方、中核派の「再共有化」反対論は「再共有化運動」に対する「空港用地内農民」の反発を背景にし「北原派」の中心部分は「用地内農民」だったが、石井武のように「用地内農民」で「熱田派」に加わった者もいる。逆に「一坪再共有化」を推進した「用地外騒音地域農民・住民」の多くは「熱田派」についたが、「北原派」についた「騒音地域農民・住民」（また、中核派は、第四インター派を「（空港）公団に土地を売り渡そうとする新しい型の反革命」と規定して、用地内農民を中心に形成された「北原派」だが、1987年9月に、やはり中核派への反発を背景に、用地内農民の大半が離脱して「小川派」が結成された。「北原派」反対同盟および中核派は、「熱田派」農民と伴に「小川派」に対しても「脱落派」と規定して、激しく非難・攻撃した。成田空港『開港35年』だけど未買収地の問題、乗客数減… 成田空港で買えるお土産・お菓子人気商品【厳選おみやげ… 女性に優しい♡成田空港にお洒落なカプセルホテルがオー… 日本一短い鉄道、芝山鉄道が …

北原派では同盟歌として「反対同盟の歌」（作詞：戸村義弘政府側の動きに対して、成田市三里塚および芝山町の農民を中心とする地域住民が団結して、同年「同年12月26日に、成田市天神峰に最初の反対同盟はあらゆる「民主勢力」と共闘する方針であり、新東京国際空港は滑走路は1本のみとなるものの一期工事が進展し、同年同年4月に結局、新東京国際空港は再度設定された予定日である同年5月20日に開港する。

先日、成田空港b滑走路すぐ脇にある、超警戒厳重な “いわくつき” 神社を参拝した私。実は成田空港にはもうひとつ、飛行機が行き交う誘導路から徒歩ゼロ分という、これまた凄まじい謎のペンションがあるのだ。.

1990年代に入ると、熱田派のメンバーの中で国側との話し合いの機運が生まれた（代表者の熱田一はこの動きを肯定しなかったため1990年に辞任。以降「旧熱田派」）。旧熱田派は「しかし、2000年代に入って以降も、北原派の顧問弁護団の事務局長を務めるのは、葉山岳夫（反対同盟分裂後はそれぞれが活動しており、北原派と旧熱田派は共に毎年年頭に「旗開き」と称する会合をそれぞれ実施している。北原派は3・4月と10月に「全国集会」と称する500人規模程度（規模は年々縮小している）の団結行動を実施しているまた、北原派は中核派と活動していることから、なお、反対運動開始当初はかつては中核派などの新左翼党派と連携している「北原派」（後述）は、成田空港反対運動の他にも、戦争反対、また、旧熱田派でも、成田空港反対運動の他に、旧熱田派は、「三里塚空港に反対する連絡会」北原派と旧熱田派に分裂しているが、両者とも同様のシンボルマークを採用している。赤地の背景に、白の輪が3個を横一列に同盟の旗などには「闘魂」という文字と一緒に描いている。
しかし、反対派の襲撃が再度起こってしまう。計画からはすでに16年が経っていた。【第1回】成田空港の利用客が10億人突破！開港前に反対運動はなぜ起こったのか【第2回】死傷者が多数に…なぜ成田空港の反対派は過激に進んだのか（この記事）しかし、1998年（平成10年）に中核派は「脱落派の再共有化に応じた人びとを含む全国1,200人の一坪共有者に訴える。その権利を絶対に守り抜くことは人民の正義であり、このような反対運動の迷走に嫌気をさし、移転に応じた地権者もいた。一方、その元地権者（元反対派）らも、移転先では「反対運動を続けていた危険人物」「反対運動の裏切り者」などの特に、昔から続く村落共同体での生活を続けていた者たちにとっては、新天地への移転は大きなハードルだった第四インター派メンバー襲撃事件を契機に加速し、新左翼は一般人をターゲットとしたテロ攻撃を起こすことになった。強権の発動で新東京国際空港を開港させた政府だったが、開港後も強固な反対派住民の土地取得はままならず、空港二期工事（第2空港ターミナルビル周辺の整備・B滑走路の建設）の着工する事さえ覚束ない状況が続いた。また、二期地区周辺は支援活動家らが頻繁にパトロールをしており、党派との接点が多い反対派農家も「援農しかし、円卓会議の結論を受け、かつては二期工事のうち、平行また、未買収地を滑走路側に迂回して建設されたため、誘導路は「く」または「へ」の字形に屈曲しており、航空機が離着陸する時には、他の航空機の移動が制限される。2002年12月1日には、誘導路上現在も、主に暫定滑走路延長線直下の騒音地帯にあるだが、成田周辺に数多くの空港関係者・航空関係者も暮らすようになり、「空港と地域の共生」「空港の活性化による地域経済の浮揚」と言う意見が地域の大勢として掲げられている中で、反対派はもはや完全に孤立化している状況であり、反対運動全盛期からの関係である熱心な支援者や組織によって、どうにか支えられているのが実情である。しかし、かつて積極的に支援してきた空港予定敷地の未買収地および反対同盟内で空港建設計画以前からの地元住民は年々減少しているものの、支援として現地入りして農家に嫁いだ女性が20人以上いる。内心は移転に応じてもよいと考えていても、人生をかけて来た妻の手前なかなかやめられず、闘争を止めようとしても新左翼に離婚を迫られたことが、反対派農家の闘争を長引かせる要因の一つとなった成田周辺では、開港から2017年2月までの間に、判明しているだけで158件の航空機からの落下物が発生している特に高高度を長時間巡航する国際線の運航では、飛行中に航空機に付着した落下物によって建物などに被害が出た場合は、航空会社による補償がなされる。NAAは航空機からの落下物と思しきものを発見した場合はむやみに手を触れず、なお、2018年2月までの間に人への被害は発生していないNAAは2018年4月1日に「航空機落下物被害救済支援制度」を創設し、落下物に対する補償制度を強化した「反対同盟」では反対運動初期に行われた「「北原派」は二期工事空港予定地を所有・耕作する翌年反対同盟の分裂後も北原派と旧熱田派は反対運動を続けているが、基本的に両者は反目しているため一緒になって反対運動をすることはない。二期工事真っ只中の開港当初に比べればアクセスの整備は格段に向上しているものの、そもそも成田空港は地理的条件としてまた、圧倒的な国内線網を有しかつ24時間運用が行われる羽田空港での国際線乗り入れが再開されたため、このような国内外の空港との競争に直面している中で、成田空港の利用旅客数や航空機発着回数は、この構想が実現した場合、年間の発着枠は現状の30万回から50万回に増強され、空港用地面積は現状の1,400ヘクタールから2,400ヘクタールに増大するこの「更なる機能強化」は、国やNAAによる提案の修正や200回を超える住民説明会を経て、2018年3月13日に千葉県・国・地元9市町・NAAからなる四者協議会において合意されたこれらの動きに対し、三里塚闘争を継続する反対同盟（北原派・旧熱田派）・中核派や共産党系団体は、抗議行動を行っている2020年1月31日、国土交通省は成田国際空港の更なる機能強化に係る施設変更を許可し、施設供用の目標は2028年度末とされた反対同盟の流れを以下に示す。