お知らせ2020年07月22日 伊勢崎線と東上線の両方を延伸し接続するプランです お知らせ2020年07月20日 いちばん最初の、池袋始発ではない東上線計画にのっとり、巣鴨方面から延長。 リリース2020年07月20日 <寄居 - 用土 - 松久（八高線と分岐） - 東児玉 - 本庄早稲田（むしろ野田線を大宮（地下化してJRをくぐる）-西大宮（新都心西IC附近）-三橋（三橋三丁目交差点附近）-光陵高校-飯田新田（治水橋附近）-下福岡（現下福岡バス停附近）-駒林（駒林東交差点附近）-ふじみ野 本来、大師線は伊勢崎線と東上線を結ぶために計画された西板線の名残りでした。ほぼ現在の環七と同様のルートで板橋方面に伸びるはずでしたので、これを地下鉄として復活させます（一部メトロセブンとかぶりますが）。 (ORICON NEWS) 07月26日 09:30(乗りものニュース) 07月26日 10:22なぜこんな高さに？｢高すぎる｣線路と駅の謎 上野東京ラインや五反田駅､それぞれに理由(東洋経済オンライン) 07月22日 05:50高輪ゲートウェイ駅 “山手線最後の新駅”とされる理由(AERA dot.) お知らせ2020年07月17日 [英語](WHO)世界の感染者数(外務省)日本からの渡航者に行動制限を設けた国・地域(外務省)特集：感染症対策国土交通省の対応(国土交通省)特集：外出自粛特集：消毒液特集：感染症対策特集：ワクチン特集：アフターコロナ特集：営業再開国土交通省の対応(国土交通省)特集：外食特集：テイクアウト特集：ダイエット特集：筋力トレーニング特集：ジョギング特集：夏休み特集：テレワーク特集：転職特集：雇用特集：雇用保険 お知らせ2020年07月20日 リリース2020年06月29日 上2つと似ているが、こちらは川越分岐で鴻巣を経由して羽生へ向かう。川島を通るのはふじみ野～太田と同じ。
その東武鉄道の本線にあたるのが、浅草駅を発着ターミナルとする東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）です。同線から東武日光線を経て東武日光へ向かう特急「けごん」も、浅草駅が始発です。 ところがこの浅草駅には、jrの路線が延びていません。 東松山～鴻巣～久喜ルートで｢鴻巣線｣を新設。この辺は東西連絡の空白地域なので、利便性向上も兼ねての建設。 有効期間：2020/04/20～2020/09/30Copyright © 1996 伊勢崎線は本社直営で、東武鉄道のルーツでもある。伊勢崎線系統には亀戸線、大師線といった小さい路線もある。地下鉄直通のためにわざわざ複々線扱いで新線を建設した。伊勢崎線の方が上 … とりあえず東武伊勢崎線‐東武秩父線‐東武東上線の直通電車を作る。寄居で折り返して南へ向かう。 車両はtjライナーの車両を使用。8両編成での運行。途中8両目のドアが開かなくても気にしない。 東武伊勢崎線と東武東上線を結んでいる唯一の路線秩父鉄道を東武に吸収してしまえば、新線建設・路線延伸なんてしなくて済む。こういうことに頭を使った方がいい。東武は新線を作らない主義だし。 有効期間：2020/04/20～2020/09/30 お知らせ2020年07月16日 お知らせ2020年07月22日 各計画はあるがなかなか実行されないこのプラン。ついでに新宿まで伸ばしてみた。 延伸先を逆に池袋に設定してみました。少し地下鉄との乗り換えが不便ですが東上線を延伸させてうまくカバーすればいいと思います お知らせ2020年07月22日 menu 上よりさらに接続を重視＋駅数を削減。路線名は募集中。 東武動物公園駅の東武伊勢崎線の時刻表ダイヤ（伊勢崎方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 というのはいかがかと。その先所沢まで延ばしても良いかも。 2020/04/18 14:10東武浅草駅。側面にアーチ窓が連なっている2階にホームがある（2014年、内田宗治撮影）。(首都圏の大手私鉄は多くが、始発駅を新宿や渋谷などJR山手線の駅に据えています。しかし東武伊勢崎線は浅草であり、ここにJR線は通っていません。あと少しで上野ですが、なぜ中途半端とも思える場所がターミナル駅なのでしょうか。 東武鉄道は、関東の私鉄のなかで最も営業距離が長く、観光地である栃木県の日光や群馬県の赤城山などへも路線を伸ばし、「関東の私鉄の雄」ともいわれてきました。その東武鉄道の本線にあたるのが、浅草駅を発着ターミナルとする東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）です。同線から東武日光線を経て東武日光へ向かう特急「けごん」も、浅草駅が始発です。 ところがこの浅草駅には、JRの路線が延びていません。他の東京の大手私鉄（東京メトロを除く）6社では、その本線格の路線は皆、山手線の駅をターミナルとしているのに、東武鉄道だけが異なるわけです（東武東上線は池袋駅がターミナルですが、伊勢崎線より短く支線も少ないことから、ここでは東武鉄道の本線格として扱わないものとします）。 地下鉄などが浅草駅へと通じているものの、同駅での地上の鉄道は東武伊勢崎線だけなので、東武鉄道浅草駅は、「関東の雄」のターミナルとしてはなんとも中途半端と、筆者（内田宗治：フリーライター）は感じてしまいます。陸の孤島駅といった感じさえします。 東武浅草駅の開業は1931（昭和6）年です。東武鉄道は、なぜ浅草をターミナル駅の地としたのでしょうか。 なお記事中の写真につきましては、東京都による外出自粛要請に従い筆者の判断で現地撮影取材などを自粛したため、過去の写真を掲載しています。 東武鉄道が浅草をターミナル駅の地とした理由のひとつに、かつて浅草は東京一の繁華街だったことが挙げられます。 1960年代頃まで、東京の市街には、2020年現在の地下鉄路線よりさらに細かい網の目のように市電（都電の前身）が走っていました。1923（大正12）年6月7日に行われた東京市電の乗客調査では、東京市内に360あった市電停留場のなかで、雷門（浅草）停留場が乗降客数1位（5万3716人）となっています。そのほか、日本橋（3万1518人）、銀座四丁目（2万3415人）、新宿駅前（1万5400人）といった繁華街の市電停留場と比べると、いかに浅草が賑わっていたか想像できるでしょう。 浅草は特に、娯楽演芸関連の劇場、映画館の多さでも群を抜いていました。1950年代後半がその全盛期といわれます。その後はテレビの普及で演芸や映画界の斜陽化が進み、新宿など山手線各ターミナルの発展から取り残される形で、浅草は相対的に、急速に賑わいを失っていきました。 東武伊勢崎線の歴史を振り返ってみましょう。明治時代、日本が外貨を得るための主力は繊維産業でした。群馬県東部から栃木県西部にかけては、国内でも有数の養蚕と製糸、織物生産が盛んな地帯で、東武鉄道はこの地域と東京を直結する目的で建設されます。 1899（明治32）年、まず北千住〜久喜間が開通しました。次いで1907（明治40）年に織物業の本場である足利町（現・栃木県足利市）へ、1910（明治43）年に群馬県の伊勢崎へと延伸していきます。 東京側では北千住から先、隅田川の東側をそのまま南下し続け東京湾沿いの越中島に至り、そこから西に折れ京橋を経て東海道線の新橋駅へと向かうルートを計画していました。北千住駅から吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）までを1902（明治35）年、途中の曳舟駅から越中島方面へ向けて亀戸駅までを1904（明治37）年に開通させます。曳舟〜亀戸間が現在の東武亀戸線です。 亀戸駅は総武鉄道（現・JR総武線）との接続駅でした。東武鉄道の列車は総武鉄道へと乗り入れて、久喜方面から北千住、亀戸を経由し、両国橋（現・両国）行きの列車が運行されていました。現在2両編成の電車がのんびり走る東武亀戸線は、開通当初、東武鉄道の大動脈路線だったわけです。 亀戸駅から先は用地買収が難しくなったようで、東武鉄道は都心乗り入れルートを変えて、吾妻橋駅（1910年 浅草、1931年 業平橋、2012年 とうきょうスカイツリーに駅名改称）から西に向かって上野駅へのルートを申請します。これが認可されていれば、東武伊勢崎線も山手線駅がターミナルとなったのですが、1923（大正12）年に関東大震災が起き、その後の東京市の復興都市計画により上野駅へのルートは却下され、ほとんど強制的に、現在の浅草駅の土地が駅用地として決定されてしまいます。 その駅用地は、すぐ近くの隅田川に並行する細長いものでした。吾妻橋駅を出て隅田川を渡った後、90度急カーブして浅草駅に入ることになります。しかも東武グループの総帥 根津嘉一郎が、申請書の提出後に、「何としても浅草にふさわしい立派な駅ビルを建設せよ」と言い出しました。 そうしたこともあり、橋のたもとから駅ビルのなかへ半径100mという、とてつもない急カーブを設けざるをえなくなりました。両渡り分岐器（隣の線路へ渡るポイント）を、当時としては異例の隅田川橋梁の上に設けるなど、技術陣も知恵を絞ります。 急カーブの様子は、現在でも浅草駅を訪れるとよく分かります。ホームによっては先端付近からこの急カーブは始まっていて、車両とホームのあいだが著しく開いてしまっています。危険なので列車先頭（北千住寄り）2両のドアは開閉しない箇所があったり、特急電車では先頭付近ホームと車両の乗降口のあいだに、持運び式の渡り板を置いて対応したりしています。電車はこの急カーブを、車輪の音をきしませながら15km/hで走行しています。 伝統的な店が多い浅草には、駅にも様々なドラマがありました。※一部修正しました（4月20日16時20分）。 本線: 日光線特急: 平常どおり運転しています。 伊勢崎線特急: 平常どおり運転しています。 SL・DL ※ 現在「SL大樹」につきましては、座席数を限定し発売しておりますが、8月1日の運行より全座席を発売 … 30年ほど前まであった東武熊谷線の配線跡を利用 リリース2020年07月20日 東武伊勢崎線の終着駅は伊勢崎ですが、伊勢崎では中途半端なので群馬県の主要都市の高崎までの延伸を考えました。 路線 伊勢崎～玉村～東高崎～高崎 伊勢崎から高崎までほぼ真西に進む。 特急りょうもうも高崎まで運転。伊勢崎～高崎間はノンストップ。 東武東京駅で二路線は直通運転が可能 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。 リリース2020年07月16日 お知らせ2020年07月17日 東武伊勢崎線・高架線開通は10月19日・始発から 前回レポートからたった2週間の経過ですが、前回、駅舎の東半分を覆っていた防護シートが外され、駅舎全体が姿を現しましたので、この姿を早めにご覧いただきたく、改めてのレポートです。 各ときわ台から分岐する計画。 池袋を単なる途中駅にしてメトロでつなぐ計画。東上豊島線 リリース2020年07月03日
東武伊勢崎線（浅草～伊勢崎）の沿線・周辺エリアにある観光スポットがかんたんに探せます。週末や旅行中に訪れたい東武伊勢崎線からアクセスの良い名所・見所を紹介しています。 東武和泉駅の東武伊勢崎線の時刻表ダイヤ（伊勢崎方面、東武動物公園方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 07月21日 08:00東武鉄道、元真岡鐵道C11を譲受 DE10 1109・スハフ14 501も運用開始(鉄道新聞) 07月20日 16:31渋谷〜六本木間 地下鉄なし なぜ鉄道空白地帯なのか 街の成り立ちから見るその理由(乗りものニュース) 07月16日 16:32【新型コロナ】都内在住の松戸市職員が感染 通勤にＪＲ常磐線や東武伊勢崎線(千葉日報) 07月16日 13:47東武 東上線1日フリー乗車券 発売(鉄道コム) 07月16日 10:35東武 SL大樹 3周年記念乗車券 発売(鉄道コム) 07月15日 10:10栃木・平家落人伝説の里で温泉を楽しむ1泊2日旅プラン(NEWSポストセブン) 07月09日 07:05夜行列車もソーシャルディスタンス確保 東武「尾瀬夜行」2020年は定員半減で運行(乗りものニュース) 06月30日 13:05JR山手線の壁？ 東京都心部まで行けない私鉄その理由 大阪と異なる環状路線の内側事情(乗りものニュース) 06月27日 10:20福岡県で50年に一度の記録的大雨大雨影響、東名など一部通行止め国内新規感染 過去2番目の多さにサッポロビール園 従業員7人感染船から海へ、ロヒンギャ24人不明雑草魂で G田中豊、即1軍で零封DeNA山崎また背信も信頼揺るがず大竹しのぶ さんまと恒例誕生会半沢＆大和田「7年ぶり」に再会女優 O・デ・ハビランドさん死去「砂漠の天使」繁殖成功の舞台裏「スーパー○○」列車名なぜ激減虹色の雲「環水平アーク」東京に家で楽しんで「子ども芥川検定」ALS患者訴え「余命宣告でない」どのようなもの？オンライン診療「分娩時のマスク着用」が物議スーパー店内の回り方で食費減？ボランティア確保にコロナの影電気料金 使用量多いほど割高におうち時間高校バレーテニスゴルフ 特集：集団感染都市別人口変動・リアルタイム情報（モバイル空間統計）特集：東京アラート特集：接触確認アプリ特集：営業再開特集：経済対策特集・倒産10万円給付についての概要（総務省）企業を支援するための施策など (経済産業省) 政府・自治体の各種支援 (内閣官房）特集：持続化給付金 GoToキャンペーンの概要持続化給付金事業委託の流れGo To トラベル事業（観光庁）国土交通省の対応(国土交通省)暑い日のマスクで熱中症のリスク経団連が示した感染予防対策 オフィス編経団連が示した感染予防対策 事業所編豊富な種類のマスク特集：感染症対策新型コロナの基礎知識新型コロナを調べる検査の主な特徴新型コロナの重症化メカニズム特集：PCR検査医師に聞いた新型コロナウイルスQ&A（アスクドクターズ）接触アプリの仕組み特集：接触確認アプリ特集：営業再開特集：外食特集：テイクアウト特集：ダイエットイベントや外出の段階的緩和の目安社会活動の段階的緩和特集：夏休みスポーツ日程の最新状況ホッと一息 明るいニュース特集特集：筋力トレーニング特集：ジョギング情報の真偽を検証(ファクトチェック・イニシアティブ)感染に便乗した悪質商法にご注意(国民生活センター)新型コロナ対策を念頭に置いた避難所のあり方大雨・洪水 避難ためらわずに国別コロナウイルス感染者数マップ
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