ENGLISHお問い合わせJR貨物では、お客様のニーズに合ったコンテナで、様々な用途にお応えいたします。大型トラックと同等の積載容量を持つ31フィートウイングコンテナは、お客様の輸送単位、荷役作業を変更することなく、モーダルシフトを実現できるため、普及が進んでいます。■ 多様な装備貨物固定のラッシングレール・埋め込み式フックを装備貨物保護、結露防止のため、内張板にベニヤ板を使用ワンマンでウイングを開閉可能なフルリモコン装備（車両電源）鉄道コンテナには、機能や寸法など各種コンテナがありますが、代表的なのが12フィートタイプのコンテナです。■ コンテナの機能(V19C形式 12フィート通風コンテナ)①ラッシングリング②通気口③内壁④ゴムパッキン⑤送り状入れ■ 両側面が開くコンテナ側面が両側開く19D形式コンテナです。フォークリフトによるパレット荷役が効率的に行え、貨物の固定のためのラッシングフックを装備しています。■ 側面と妻面が開くコンテナ側面と妻面が両方開くコンテナです。どちらからも貨物の積み込みが可能ですので、荷役場所を選びません。貨物の固定のためのラッシングフックを装備しています。■ 通風コンテナコンテナ室内から開閉可能な通風装置が側開戸と側壁に設置されており、室内の空気を換気できます。扉の位置は、両側面が開くコンテナと、側面と妻面が開くコンテナの2種類があります。■ 背高コンテナ外のり高さを一般のJRコンテナより100mm高い2,600mmとして、かさ高貨物に対応できます。一度に大量の貨物を輸送するための20フィートコンテナです。鉄道輸送される貨物には、様々な機能が求められます。貨物に合った特殊な機能を持ったコンテナをリースやレンタルすることができます。■ 冷凍コンテナコンテナ内部を指定した温度に一定に保つことができるため、厳格な温度管理が必要とされる輸送に適しています。■ 冷蔵コンテナコンテナの内壁に、高性能断熱材を使用しており、高い保冷(保温)性能を備えています。■ SUPER URコンテナに真空断熱パネルを採用し、従来の冷蔵コンテナよりもさらに高い断熱性能を実現しました。5℃ で冷やした荷物の温度を96時間後に10℃以下に保ちます(外気温度30℃でドライアイスを利用した場合)。※“SUPER UR”は日本石油輸送の登録商標です。■ 31フィートコンテナ31フィートコンテナに関しては、下記ページにて詳細をご覧いただけます。■ ISOタンクコンテナ■ 無蓋コンテナお客様が鉄道輸送に利用するコンテナを製作する場合には、構造等に関して事前に弊社に登録いただく必要があります。具体的な手続きは下記をご覧ください。※1 JR貨物にご登録のない所有者様については、所有者様とJR貨物 コンテナ品質管理部と、「私有コンテナ基本協定書」の締結を行っていただきます。※2 新造した私有コンテナ登録以外で、既存の私有コンテナの登録事項変更申込みについても同様の手順となります。 外のり高さを一般のJRコンテナより100mm高い2,600mmとして、かさ高貨物に対応できます。 両側面が開く20C形式、20D形式と側面と妻面が開く20E形式の3種類があります。 考え方を記載しています。※本ガイドラインは現在改正中であり、来年末以降、内容が確定する予定。 ＜＜ ポイント ＞＞ ＜積付作業の原則＞ ・貨物の容積、重量、外装の強度、中味の性質により貨物を仕分け、複数コンテナ 東京貨物ターミナル駅（略称「東京タ」）は、東京都品川区八潮にある総面積75万平方メートルのコンテナ専用貨物駅。最大の幅が東西に600メートル、最大延長は南北に3600メートルにも及ぶ。東京にあ …
コンテナの積み方ご紹介！ いつもロクハンをご利用いただきありがとうございます。 今回はすでに販売中の『コキ106 』の製品紹介と、コンテナを同車両に積む上でのポイント、 背高コンテナ. genre : 東京貨物ターミナル駅（略称「東京タ」）は、東京都品川区八潮にある総面積75万平方メートルのコンテナ専用貨物駅。最大の幅が東西に600メートル、最大延長は南北に3600メートルにも及ぶ。東京にあるもう一つの貨物駅・隅田川駅の全長が1480メートル弱ということを考えると、その長大さがわかる。「100年以上の歴史を持つ隅田川駅に対して、ここが開業したのは1973年。歴史が浅いんです。ただ、こちらは最初から“コンテナ専用ターミナル”として設計して作られたので、使い勝手はいいですね」 と語るのは、駅長（当時）の安田晴彦氏。 駅の南端にある駅本屋の屋上から見渡すと、遥かかなたまで無数の線路が延びており、その巨大さを実感できる。「無数」などという適当な表現では申し訳ないので正確に記すと、コンテナホーム5面、コンテナの積み下ろしを行う「荷役線」が10線、本線に出発する、あるいは本線から到着する「着発線」が10線あり、他に12本の「留置線」と10本の「検修線」がある。 これらの線路は縦に並んでおり、26両編成の貨物列車がタテに2本、余裕をもって“縦列駐車”できるほど長いのだ。 隅田川駅を見学した時は、周囲に林立する高層マンションに挟まれるように展開する貨物駅――という“異空間”に息をのんだものだが、「東京タ」は、純粋に“広大さ”に圧倒される。ＪＲ貨物の社員が70名と、そのグループ会社に所属するフォークリフトの運転士らがやはり70名従事しているのだが、広すぎて人口密度は実際以上に低く感じられる。 先に触れた通り、近年はトラックドライバーの減少から鉄道貨物を利用する企業が増加傾向にあり、輸送量は毎年約103％の伸びを示している。「ここから眺めていても、鉄道貨物の勢いが実感できます。特に年末や年度末の繁忙期は、見た目にもコンテナが増えて壮観です」（安田駅長）「広いなあ」とか、「海が見えるぞ」（目と鼻の先に大井埠頭）とか、「あっ、飛行機だ」（運河を隔てて羽田空港）などとのんきな感想を言っていられるのは、こちらが部外者であることと、この日は特にダイヤの乱れもなかったことによる（天気にも恵まれたし）。 しかし、ひとたびダイヤが乱れると、駅は大変な忙しさとなる。「広いとはいえ、毎日70本の列車が発着するのに対して、着発線は10本なので、効率よく列車を出し入れしなければなりません。平常時の列車の動きは作業ダイヤに沿って決められていますが、“異常時”は人間がアタマで考えて作業変更を行わなければならない。しかも、考えるだけでなく、それに応じて現場スタッフには迅速な対応が求められます。 本線を走る列車が秒単位のダイヤ通りに走っていることはご存知の通りですが、貨物列車は駅にいる時も、やはり“分単位”のスケジュールに乗ってコンテナの積み下ろしが行われています。一人ひとりの社員が、定められた時間内に、所定の貨物を所定の貨車に乗せることで、正確な輸送が実現するのです」（安田駅長） ダイヤが混乱している時の貨物駅の作業は、まさに“神業”と言っても過言ではないのだ。NEWNEWNEWNEWSCOOP!SCOOP!SCOOP!SCOOP!SCOOP!SCOOP!SCOOP!ABJマークは、この電子書店・電子書籍配信サービスが、著作権者からコンテンツ使用許諾を得た正規版配信サービスであることを示す登録商標（登録番号6091713号）です。 日本のコンテナ輸送（にほんのコンテナゆそう）では、貨物輸送用に使われる大型の物体に関わり、日本国内におけるコンテナ輸送について記す。.
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