台車は、牽引装置をZリンク方式としたC-DT56（動力台車）およびC-TR241（付随台車）とした。ブレーキに応荷重装置が付加された。 サハ213-7 - 11 → クハ212-101 - 105上記の編成替えで余剰となったクロ212-1およびサハ213-1が技術試験車（愛称「牽引車は、JR西日本が施工する旧形車の延命と接客設備改善のための体質改善工事で、JR西日本に所属する213系全28両についても、2012年にC8編成が工事内容は以下の通り。 更新日：2019/02/08画像をクリックすると拡大します。国鉄末期の昭和60年(1985)に登場した211系は、国鉄の新系列近郊形電車として初めてのステンレスボディーで誕生しました。中でも1000・3000番台は勾配・寒冷地線区向けの車両で、セミクロスシート仕様の1000番台と、ロングシート仕様の3000番台が、115系の後継車として活躍が始まりました。ステンレス車体に湘南色の塗色をイメージした帯が貼られ、高崎線・東北本線などで活躍していましたがE231系の増備に伴い、短編成化されて房総地区に転出した後、老朽化した長野地区の115系の置き替えのため、平成25年(2013)より短編成化・塗装変更された211系が順次投入されました。詳細情報を閉じるAll rights reserved. 前面は211系と違い「普通」表示です 213系は比較的地味な存在で.
国鉄時代、いわゆるJR東海の独自設計車両であり、0番台を基本としながらも、同社の空気圧縮機や冷房装置、添加励磁装置、補機類の電源が直流600Vとなったため、補助電源装置がC-SC27形DC-DCコンバータ（GTOサイリスタおよびダイオード使用、連続定格出力90kW）に変更された。さらに、C-SC27形DC-DCコンバータの直流600Vを電源とし、補機類に直流・交流100Vを供給するためにC-SC31形制御用補助電源装置を搭載する。電源電圧の変更により、添加励磁装置もC-HS65形に変更された。
5000番台は1989年から大垣電車区（現・大垣車両区）に配置されて関西本線（関西本線の撤退に前後し、313系の導入以降、全編成を対象に以下の工事を施工した。 瀬戸大橋開通20周年記念事業の一環として、車内では、記念オレンジカードの販売や記念乗車証の配布が行われた。また駅売店では記念弁当などの販売が行われた。 Powered by 引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。
車内（ワンマン車） 2003年までの編成（C13編成のクモロ211形・モロ210形は「マリンライナー」は運行開始当初から大半の列車が9両編成で1時間に1本運転されたが、瀬戸大橋線開業以来15年間変わらず同区間を走行していたが、開業ブームが過ぎると年々瀬戸大橋線の利用客が減少傾向となっていたこと、新型車両はグリーン車を除き片側3扉で製造されたが、これは223系が当時のJR西日本で増備途上にあったという以外に、朝夕の瀬戸大橋線以外では、ゆめじ編成（C13編成）を「マリンライナー」で使用する際は、運行開始当初はクハを2両連結しているC12編成のクモハの前にクモロ211-1+モロ210-1を連結して11両編成というのがあったが、それ以外ではC12編成を分割し、クモロ211-1+モロ210-1+クハ212-8、クモハ213-10+クハ212-7+クロ212-1001の編成で運用していた。特に後者はC07 - C11編成が検査入場中などに多く見られた。いずれにしろ、クハ212-7は営業運転で先頭に立つことはなかった。「マリンライナー」運用から外れた後は、クロ212形組み込みの5本からクロ212形が抜き取られ、同時にサハ213形への運転台取付改造が行われ2両編成化された。また全車普通車編成7本のうちの3本からサハ213形が抜き取られ2両編成化された。これにより2両編成化された計8本に改造途中は暫定的に大阪寄りからMc-Mc-T-Tc'の4両編成も2本存在したが、対象車の改造が終了した現在は、3両編成×4本（Mc-T-Tc'×3 (C04 - 06)、Mc-Tc'-Tc'×1 (C12) ）、2両編成 (Mc-Tc') ×8本（C01 - 03・07 - 11。ワンマン改造併施）に組替えられ、クロ212形3両（1両は保留）とサハ213形2両が廃車となっている。なお、C12編成は通常クハ212-7を抜いた2両編成で運用され、C04 - C06編成が検査の際にクハ212-7を組み込んで3両編成となる。 211系3000番台 長野色 ・新しく長野地区(大糸・篠ノ井・中央線)で活躍をはじめた211系3000番台。最新の姿を爽やかなカラーリングで製品化。 ・クモハ211-モハ210-クハ210の3両編成で活躍するコンパクトな編成。2編成併結の6両編成でも活躍。
トイレ 車いすスペース
1998-2020★ コンテンツ・写真等の無断転載を禁じます ★ 0番台から変更点として、クハ212形のトイレ設備は省略された。乗降口から外側の車端部がロングシートとなり、転換クロスシートは扉間の8列のみとされ、ドア横には1両あたり4箇所8席分の補助席が設けられた。前面列車種別（行先）窓は、211系5000番台と同様の天地寸法が大きいタイプとなった。側面行先表示幕は、211系5000番台2次車と同様の天地寸法の狭いタイプであったが、2次車以降は天地寸法が拡大された。空調関係では、0番台で省略されていたラインデリアが本番台では設置されている。 ２１３系は 岡山地区の地域輸送の一端を担っており、 リニューアル工事も施され、２２５系と同等の車内設備になりました(車内案内表示器など除く) ディスティネーションキャンペーンの時に１編成が 今回はそちらではなく、(１１７系の回の時と同じ展開) マイナーチェンジして投入しました ３ドア２１３系も作ったわけですが、本来の 製造されたことになり、完全に 最初は大垣区で関西線を中心に走っていましたが、(１１７系が当時いたからいいのか) 関西線の非対応の２１３系は中央線で２１１系と併結のこれこそ完全にいやがらせとして活躍しました しかしやはり無理があるため、追い出され、３度目の正直でついにその際、再度大垣に転属しています 側面の方向幕が途中から大型化されています(２１１系の初期車にあるＬＥＤ式はなし) また、これも２１１系、３１１系と同じく途中から 前面は２１１系と違い「普通」表示です ２１３系は比較的地味な存在で私自身あまり気に留めていなかったのも事実ですが、最近時間に余裕が出てきたので、置き換えの前に記録しておきたいです 懐かしの213系マリンライナー 編成表
寺本光照「211系・213系一族のあゆみ 運転編その2」『鉄道ファン』第573号、交友社、2009年1月、 122 - 127頁。 『jr 普通列車年鑑 2015-2016』、イカロス出版、2015年8月、 isbn 978-4-8022-0030-1。 事実ですが、最近時間に余裕が出てきたので、 置き換えの前に記録しておきたいです 車体を端から1,900mm分、台枠のみを残して切断し、普通鋼で新造された運転台が取付けられた全車がワンマン運転対応であり、同社の番号の新旧対照は次のとおり。 バリアフリー対応の大型トイレ 213系の通勤快速です。幕だけですが。緑快速の幕が東海らしい。… 岡谷にて。この他にも色々な幕がありました。…さて問題。213系5000番台と211系0番台の顔の違いは？なんか雰囲気違いますよね。… 参考程度に211系0番台。…以上 カウンター席 211はjr東日本、213はjr西日本にも在籍しているから、移籍の注目を浴びるのは311かと思う。 廃車解体はもったいない。 もったいないといえば国鉄型を全廃すると言っていたので、身延線に新造して入った115系を解体したのはおしい。 主電動機は、内扇形構造や冷却風通期構造の改良を施したC-MT64A形とした。性能は0番台に搭載されるMT64と同等である。 213系の通勤快速です。幕だけですが。 緑快速の幕が東海らしい。 … 岡谷にて。この他にも色々な幕がありました。 … さて問題。213系5000番台と211系0番台の顔の違いは？ なんか雰囲気違いますよね。 … 参考程度に211系0番台。 … 以上 C04編成3両とC06編成から2両、クロ212-1001を使用した6両編成が使用された。なお、普通車5両の方向幕は当時と異なる黒地幕であった。
国鉄時代最終期からJR移行後にかけて、老朽化の進んだ113系・115系を置き換える目的で1986年から1991年まで製造が行われた。取替対象が一括りなのは、本系列の持つ回生ブレーキ機構により抑速ブレーキをたやすく採用できたため、基本構造を分けずに一纏めに増備したからである。国鉄時代は東海道本線東京口に85両(0番台6編成60両、2000番台5編成25両)が、高崎線および東北本線東京口（宇都宮線）に165両(1000番台11編成55両、3000番台22編成110両)が、東海道本線名古屋口には0番台8両が配 … JR東海管内の冷房装置がインバータ制御による静岡地区で使用されている2両編成用のクモハ211形6000番台のシステムは、本番台と共通である。また、211系以降に製造・使用されているJR東海の一般型電車各系列との併結・一括制御が可能である。
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