1996年に76両を製造して増備を終了し、翌年からは5000系に引き継がれた。 輸入を含め、10両編成70本、6両編成10本、その他予備車を中心に車両30両の計790両が配備された。また1995年 8月には京元線に城北電動車事務所が設置され、一部がこちらに配備された。 ただし、座席はソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が5101である編成＝501編成） 本系列はソウル特別市都市鉄道公社で初めて製造された車両で、以後に登場する車体はビード付きの客用扉配置は全ての車両で片側4か所である。 扉間の側窓は1次車が上部が内倒れ式で開閉可能であったが、2次車は固定式となり開閉できなくなった。ただし、後述する内装の不燃化改造により、1次車も固定式となった。車端部の側窓は1次車、2次車ともに上部が内倒れ式の開閉可能な窓である。
11 関係: オールステンレス車両一覧、ソウル交通公社、ソウル交通公社6号線、ソウル特別市都市鉄道公社、ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車、ソウル特別市都市鉄道公社7000系電車、現代ロテム、道峰車両事業所、首都圏電鉄、清潭駅、6000系。 オールステンレス車両一覧 ソウルメトロ（ソウル交通公社）新2000系 ＜直流電車＞ 地下鉄2号線 1次車 : 聖水支線用4連・2057f（聖水駅） 1次車のステンレス車体はビードプレス方式 2005年、従来の2000系を置き換えるために登場したソウルメトロの最新型車両です。2号線では初のステンレス車となり、1次車の車体工法は韓 … 扉間の側窓は1次車が上部が内倒れ式で開閉可能であったが、2次車は固定式となり開閉できなくなった。ただし、後述する内装の不燃化改造により、1次車も固定式となった。車端部の側窓は1次車、2次車ともに上部が内倒れ式の開閉可能な窓である。
ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、1995年11月15日に営業運転を開始したソウル交通公社5号線用の通勤形電車。
ソウル都市鉄道（ソウル交通公社）5000系＜直流電車＞ 地下鉄5号線 前面の行先表示器が小さい1次車5038F（青丘駅） 前面の行先表示器が大きくなった2次車5069F（青丘駅） ドアステッカー（旧 ソウル特別市都市鉄道公社時代のもの） 5000系側面行先表示機。 5号線は江東（カンドン）で上一洞（サンイルトン）方面と馬川（マチョン）方面に分岐するため、傍花（パンファ）→江東間では2つの行先の電車が来る。 本系列の高徳車両基地所属車を搬入する際は、以下の手段がとられた。 ソウル交通公社（ソウルこうつうこうしゃ、韓国語：서울교통공사、英語：Seoul Metro）は、大韓民国ソウル特別市で地下鉄を運営する鉄道事業者（公社）である。 本系列の高徳車両基地所属車を搬入する際は、以下の手段がとられた。 制御装置は本形式には、宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」が搭載されており、改造内容は以下の通りである。 本系列はソウル特別市都市鉄道公社で初めて製造された車両で、以後に登場する車体はビード付きの客用扉配置は全ての車両で片側4か所である。 ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、1995年 11月15日に営業運転を開始したソウル交通公社 5号線用の通勤形電車。 制御装置は本形式には、宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」が搭載されており、改造内容は以下の通りである。 ただし、座席はソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が5101である編成＝501編成）
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