今日の内容は神奈川東部方面線の東急側に該当する『東急 起点：新横浜駅終点：日吉駅全長：5.8km（全3駅）最高速度：110km/h複線区間：全線車庫所在地：元住吉駅（電圧：直流1500V軌間：1067mm（狭軌）全体マップ⇒ 車庫は元住吉駅の南側にあり、 他社路線の乗り入れは新横浜から 日吉以北は 渋谷から 目黒から なお、新横浜駅は東急と相鉄のどちらが管理するのかがまだハッキリしておりません。ちなみに、 現有車両は次の通りです（乗り入れ車両を含む）。なお、東武と西武については省略します。随時更新予定。 （東急）4000系：（相鉄）20000系：（東京メトロ）7000系： （東急）5000系：（東京メトロ）7000系： （東急）3000系：（東京メトロ）9000系：（埼玉高速鉄道）2000系：（都営）6300形： ダイヤは 種別は現行と同じ なお、 基本的に 現行ダイヤでは、日吉で 最大 休日ダイヤを含めて ここでもやはり 路線図的にはこんな感じになるでしょうか。 （ 新横浜～日吉の所要時間は 渋谷～新横浜：渋谷～大和：渋谷～海老名：渋谷～湘南台：目黒～二俣川：目黒～海老名： このブログはあくまでも「東急」今日はこれで終わります。そういえば、 ※このブログは2013/7/6（土）にYahoo!ブログで投稿した内容を修正したものです。
相鉄新横浜線（そうてつしんよこはません）は、神奈川県 横浜市 保土ケ谷区の西谷駅から神奈川区の羽沢横浜国大駅までを結ぶ、相模鉄道（相鉄）の鉄道路線である。 ただし、国土交通省への届出上用いられている名称は、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間が相鉄・jr直通線となっている（後述）。
他の自社車両は終電後に回送列車としてのみ羽沢横浜国大駅まで入線している。なおJR車の代走で相鉄線内折り返し列車に使用されることがある。 列車番号とは別に先頭車両の左上か左窓下に二桁の運行番号を表示している。なお列車番号と運行番号の関連性は無い。なおこれは2019年11月30日ダイヤ改正現在のものである。 新型車両投入で東急と直通運転開始へ！ 相鉄新横浜線ダイヤ改正予測(2023年3月予定) 2020/6/24 2020/6/30 ダイヤ改正予測2023 新線開業 東京都市圏 相模鉄道 神奈川県 都市鉄道
平日の朝ラッシュ時間帯に、上り列車（10両編成）のうち、最後尾車両が設定列車・区間は、平日朝ラッシュ時間帯の7時20分から9時30分までにJR埼京線第一期線開業後、引き続き第二期線となる羽沢横浜国大 - 新横浜（仮称）間4.2kmが整備される。開業時期は2022年（令和4年）度下期を予定し、同時に開通する尚、同区間は基本的に車両規格の小さい相鉄・東急直通線用の車両により運行されるものの、JR線内での輸送障害時に 東急新横浜線 . 相鉄線内羽沢横浜国大駅 - 本線海老名駅間の途中停車駅は相鉄線内は全列車が海老名駅発着の運転であり、相鉄線内での途中駅発着の列車はない。
JR線直通系統・本線直通系統・線内系統の3つに分けて以下に示す。 【東急 新横浜線 停車駅】 （ 相鉄線 直通←） 新横浜～新綱島～日吉 （→ 東横線 ・ 目黒線 方面） 新綱島には 特急 ・ 通勤 特急 は通過、 急行 は停車になる事が想定される。 新横浜～日吉の所要時間は6分（運賃160円）の予定です。 東急新横浜線延伸分・目黒線増強用の新形式として、東急2020系をベースとした新型車両3020系が発表されていますが、4月9日〜11日に甲種輸送にて長津田まで輸送されました。新形式の特徴をまとめるとともに、2〜3年前倒しで8両編成にて製造され
東急東横線大倉山から新横浜駅まで、新幹線とほぼ平行。 世田谷・川崎北部の人が品川利用をやめ、そっちを使い新横浜から新幹線に乗る。 運賃も渋谷駅から200円ぐらい。 名称も東急新横浜線に決定。 特急も渋谷から運転。
8・9群については、その日に例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。 もともとはこの路線は旧整備主体であるこの路線全体の運営者である相模鉄道による路線名は、単に「新横浜線」ではなく会社の略称「相鉄」を含めた「一方、前述の通り保有者である鉄道・運輸機構による事業名称は西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間が当路線の西谷駅 - 羽沢横浜国大駅を利用する場合、30円の2019年11月30日の第一期線開業時点では、本路線を走行する列車は、ほとんどの列車が本線海老名方面とJR線新宿方面とを直通する列車である。特急は全列車が直通である。また、本路線内においては全列車が各駅に停車する日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになる。 すべて通勤型車両で運転され、乗車券のみで乗車できる。全列車10両編成で運転されている。本線で運転されている種別でいずみ野線直通列車と双方ある通勤急行、快速、各停と接続、待ち合わせがある列車については本線通勤急行、いずみ野線通勤急行、本線快速、いずみ野線快速、本線各停、いずみ野線各停とそれぞれ記す。また、特急と記す列車は相鉄本線内のみで走る列車である。 十の位の数字によって「群」として管理されており、7群は原則として、1日ごとに順送りされる（例として本日71運用なら明日72運用、本日74運用なら明日は71運用という具合）。相鉄線内のみ運行番号を表示し、JR線内は列車番号を表示する。これとは別に回送として全日深夜に1往復、羽沢横浜国大駅まで直通未対応車が乗り入れるときに上記の運番に該当しない列車が入線するが、ここでは省略する。 9000系をベースに、東京メトロ日比谷線乗り入れ車両として1988年に導入した車両で、7200系以来の18m車両です。現在は、池上線と東急多摩川線で活躍しています。
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