駅を選択してください キハ5010形 最寄駅 jr常磐線(取手～いわき) / 取手駅 jr常磐線(上野～取手) / 取手駅 関東鉄道常総線 / 取手駅 ©2016 LEGAL FRONTIER 21 Co., Ltd. All Rights Reserved. 市区町村を選択してください キハ2400形 鉄道事故調査報告書 Ⅰ 関東鉄道株式会社 常総線 宗道駅～下妻駅間 踏切障害事故 Ⅱ 銚子電気鉄道株式会社 銚子電気鉄道線 笠上黒生駅構内 列車脱線事故 Ⅲ 東京急行電鉄株式会社 東横線 元住吉駅構内 列車衝突事故 平成27年5月28日 運輸安全委員会 契約書が この記事には当駅は取手市の中心駅であり、JR東日本常磐線は、上野方面からの常総線は、当駅を起点としている。 常総線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 すべて両運転台のワンマン車両で、車内に料金箱や整理券発券機などを有する。かつては水海道 - 下館間の限定運用だったが、つくばエクスプレス開業後に複線区間の守谷駅まで乗り入れるようになり、ダイヤ改正毎に運行本数が増加している。
料金箱や整理券発券機などは設置されていないものの、運用される車両はすべてワンマンおよび快速運転に対応している。2005年8月24日のダイヤ改正で水海道以北への直通運用が増加し、水海道 - 下館間においては車掌が乗務している。ただし水海道・石下・下妻・下館の駅員配置駅しか停車しない快速列車についてはワンマン運転となっている。その後同年12月10日のダイヤ改正では利用実態に応じ2両編成の水海道以北への直通が減少し、1両編成列車主体に戻されている。2017年3月4日より、日中の取手 - 水海道間は1両編成での運行となった。 関東鉄道グループのロッド式ディーゼル機関車として、他に筑波鉄道にセンターキャブのDD501形（新三菱重工製）、鹿島鉄道にセンターキャブの常総筑波鉄道の時代の1950年代から気動車導入を本格推進し、関東鉄道成立後に至るまで、自社発注車・国鉄払下げ車・客車や電車の改造など様々な手段で気動車を調達。特に常総線は東京に最も至近な路線であることから、輸送力増強策として総括制御の大型気動車投入が積極推進され、キハ42002形からキハ900形はすべてキハ350形 キハ2100形新塗装車 かつては各市街地を除いて沿線のほとんどが田園地帯であったが、1960年代に常総線が全線非電化である理由は、茨城県「全区間で複線・単線両区間を直通する列車もあるが、行先表示に「つくばエクスプレス開業に合わせて行われたダイヤ改正で、取手駅 - 水海道駅間の列車が原則として2両編成となった時には水海道駅を越えて下妻・下館方面へ直通する列車が約半数となったが、2005年12月のダイヤ改正以降、日中の直通運転は再び減少していた。2017年3月4日より、一部を除く日中の列車が全線直通運転となった。これにより、取手駅 - 水海道駅間の日中の運行が1両編成となった。 関東鉄道常総線は茨城県の取手と下館を結ぶ延長51，1㎞の非電化私鉄です。かつて関東鉄道はこのほかに竜ヶ崎線と、ついこの3月末廃止となってしまった鹿島鉄道、（鉾田線）昭和62年3月まであった筑波鉄道と本来は4路線から成り立っていました。 備考. 平成1242日目 1992/06/02 【関東鉄道列車衝突事故】 2日午前8時15分ごろ、茨城県取手市中央の私鉄・関東鉄道常総線取手駅構内で、新守谷発取手行き普通列車＝ディーゼル4両編成=が、満員の乗客を乗せたまま暴走、・・・ キハ5020形 所在地 〒302-0023 茨城県取手市白山1-4-22 サンライフさつき202 tel 0297-77-0347. 快速線と緩行線の快速線ホームには、中ほどに待合室が設置されている。また、土浦方には6番線に停車する10両編成の西口には（出典：JRホーム（2010年6月） 1896年（明治29年）に開業、123年の歴史を有する。. 当駅は取手市の中心駅であり、jr東日本常磐線と、関東鉄道常総線が乗り入れている。 かつては、近傍のキリンビール取手工場からの貨物を扱う貨物駅としても機能していたが、現在は廃止されている。. 快速といえど、先行する普通列車を途中駅で待避させての追い抜きは行わない。ただし守谷駅は追い抜き対応に改良されているほか、石下駅にも待避線を設置するスペースが準備されている。通過駅を通過する際にポイントの速度制限があり、その都度減速をしている。これを改善するため、2007年度に大宝駅へ行き違い設備の新設を行ったほか、2009年度には単線区間各駅の同時進入改良工事が実施されているが、さらなる高速化と多頻度化を求める声は多い。2011年度以降、新車投入や設備改良を行い、終日概ね毎時上下どちらか1本の1日10往復を目標に増発する計画があるつくばエクスプレス開業以前、常総線内各駅から東京方面へ向かう際は、取手駅でJR常磐線に乗り継ぐのが一般的なルートであり、取手駅の乗降客数は線内最多で、最盛期には3万人近くであった。現在は1万6千人ほどとなっている。輸送密度が最も高い区間も取手 - 西取手間であり、上り列車は取手駅に近づくにつれて車内が混雑し、下り列車は取手駅から遠ざかるほど車内が閑散としていくピラミッド型の通勤路線であった。 全駅 常総線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 キハ2200形 キハ100形 東側はかつての西側にも、1972年（昭和47年）に開店したその結果、駅周辺ではボックスヒルが唯一のショッピングビルとなっていたが、2012年（平成24年）12月6日に取手駅西口市街地再開発ビル（旧・取手とうきゅうビル）に、再出店する西友を核テナントとする「リボンとりで」が開業した南側は取手市の中心市街地を成しているが、取手市役所（本庁）・毎年8月第2土曜日に行われる「とりで利根川大花火」開催時、当駅は多くの花火観覧客で賑わうバスは東口と西口のロータリーから発車する。ラッシュ時は市内の住宅団地への路線が頻発するほか、周辺市街への長距離路線や企業の送迎バスも多数発着する。 キハ2300形 1896年（明治29年）に開業、123年の歴史を有する。. キハ5000形 島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームには常磐線では当駅以南が当初は各駅停車も当駅までの終日運転とする予定だったが、後に当駅以北で運行トラブルがあった場合、まれに上り普通列車が当駅止まり・下り普通列車が当駅始発となることがある。ただしそのまま折り返しが出来ないため（4番線から一度土浦方の引込み線を使用し5番線に入線すれば理論的には可能ではある。2013年12月7日から8日にかけて実施された利根川橋梁の線路切り替え工事には、実際に当駅で土浦方面への折り返し運転を行い、4番線到着→引き上げ線へ入線→5番線入線という形式で折り返した）、一度我孫子駅まで各年度の1日平均乗降・乗車人員数は以下のとおりである。 概要. 当駅は取手市の中心駅であり、jr東日本常磐線と、関東鉄道常総線が乗り入れている。 かつては、近傍のキリンビール取手工場からの貨物を扱う貨物駅としても機能していたが、現在は廃止されている。. 常総線（じょうそうせん）は、茨城県取手市の取手駅から同県筑西市の下館駅までを結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。路線名は、沿線が旧常陸国と旧下総国にまたがることに由来する。 路線を選択してください キハ2100形 公開日 : 平成1242日目1992/06/022日午前8時15分ごろ、茨城県取手市中央の私鉄・関東鉄道常総線取手駅構内で、新守谷発取手行き普通列車＝ディーゼル4両編成=が、満員の乗客を乗せたまま暴走、車止めを乗り越えて駅ビル二階部分の壁を突き破り、一両目が大破、二両目も前半分が浮き上がった状態で、三両目も前半分が脱線した。この事故で乗っていた通勤、通学客ら約800人のうち1人が死亡、運転士を含む158人(午後1時現在、茨城県警調べ)が負傷して取手市内などの病院に収容された。茨城県警はブレーキ故障が事故原因とみて取手署に捜査本部を設置。関東運輸局も事故対策本部を設置した。関東鉄道や乗客らの話によると、同列車は終点・取手駅から一駅手前の西取手駅に停車した際、車掌が「ブレーキ故障のため、いまから修理します」と車内放送した。同列車は定刻よりやや遅れて西取手駅を発車、走行中の数分後、再び車事が「ブレーキが利かなくなった」と車内放送、定員の1.5倍の乗客で満員の車内はつり革につかまったり、シートにしがみついたりする人で騒然となった。しかし、同列車は減速できないまま25キロ以上のスピードで取手駅8番ホームに突っ込んで、車止めを乗り越えたうえ、5メートル先の駅ビルの厚さ10センチの壁を突き破り、ビル内の店舗を壊して、ようやく止まった。事故の瞬間、乗客は将棋倒しとなった。取手市消防本部によると、死亡したのは、同県守谷町、会社員Aさん(40)。負傷者は駆け付けた救急車で次々に病院へ運ばれた。事故のあった8番線には列車の停止線の約5メートル先に高さ1.2メートルの誘導型油圧式車止めが設置してあり、時速10.1キロに耐えられる構造だった。茨城県警は車掌や乗客らの話から、ブレーキ故障のまま無理に運行したのが原因とみて業務上過失致死傷などの疑いで関東鉄道関係者から事情を聞いている。ブレーキは手動式だった。また、乗客の話では、一週間ほど前にも同じ車両が西取手駅でブレーキ故障していた。関東鉄道は茨城県内の常総線(取手—下館)、竜ヶ崎線(佐貫―竜ヶ崎)を経営。常総線は総延長51.1キロ。取手—水海道間が複線、水海道以北が単線で、取手駅からJR常磐線で都心方面へ結ばれている。常総線は大正2年開業で、現在は一日128本を運行、取手駅の乗降客は日に3万人。関東鉄道取手駅構内で起きた列車暴走事故を重くみた運輸省は2日午前、事故原因究明のため、関東運輸局の与田俊和鉄道部長ら係官7人を現地へ派遣した。《読売新聞》◇「ブレーキが利かない。後方に下がって」。暴走する満員列車。車内放送で、後部車両に殺到する通勤、通学者。末にひれ伏す女性。「キャー!」という悲鳴—。茨城県取手市の関東鉄道取手駅ホームで2日朝起きた列車事故は、死者1人、重軽傷者158人を出す惨事となった。先頭車両は20メートルほどある車体の半分以上を車止めに乗り上げ、先端部は駅ビルのコンクリートをぶち破り、スクラップ状態、駅ビル二階の商店街にも突っ込み、事故のすさまじさを物語っていた。「ブレーキがかかりません。後ろの車両に詰めてください」。張りつめた声の車掌のアナウンスからわずか数分後に事故は起きた。列車が西取手駅についたのは午前7時58分ろ。最前部の車両にいた乗客によると、到着後運転士は運転席でブレーキ操作を繰り返したり、ホームに出て車両を点検。その後車両はいったんパックし、ブレーキをかけて止まったのを確認し、8時5分ごろ発車した。運転士は何度もブレーキ操作を繰り返し、その直後「ブレーキ故障」と必死の声のアナウンスがあった。車内アナウンスで乗客は、後部車両に移ろうとしたが、スシ詰めでスムーズに移動できない状態。一両目の車両の中央付近まで全員が移った時、「ドカン」という音がして、乗客が折り重なるように倒れた。同時に車内の電気が消え、割れた窓ガラスの破片が飛び散り、ほこりと油のにおいが立ち込めたという。衝突のショックで一両目車両の中央のドアが開き、乗客が次々に逃げ出した。列車がぶつかった駅ビル二階は、消火用スプリンクラーの水道管が破れて水浸し。逃げる乗客はあふれる水の中を必死に脱出した。また、突っ込んだ列車の最先端部は壁を突き抜けて二階ファッション街のエスカレーター付近まで達し、車両の床はグニャグニャに曲がっていた。《読売新聞》宮沢首相は2日昼、入院中の渡辺外相から同日朝、電話がかかってきたことを、国会内で記者団に明らかにし「渡辺さんはあと2日検査をするといっていた。とてもしっかりした声で。国際平和協力委員会のことを大変心配していたので、大丈夫ですと言っておいた」と述べた。《共同通信》宮沢首相は2日、自民党本部で開かれた第29回党市長連絡協議会であいさつし、景気の動向について、「いまはもう、底を過ぎようとしているところだと思う。これは私には自信がある」と述べ、景気は最悪の状況から景気回復過程に向かっているとの見方を示した。そのうえで「公共事業の前倒しで先に決まったものはんどん消費していただきたい。あと、入り用なものはいくらでも作る」と、今秋、公共事業を主体に補正予算を編成する考えを、改めて強調した。《読売新聞》わが国初の禁煙週間(31日から)にちなみ、2日、国会内で“禁煙閣議”が開かれた。先週、山下徳夫厚相の提案を受けて、期間中の閣議での禁煙を申し合わせた。ところが、申し合わせを忘れていたのか、宮沢首相は閣議後に感想を聞かれて、「そういえば閣議には灰皿がなかったなあ」。かつて一日60本というヘビースモーカーだった首相は、10年前に禁煙を実行したものの、-「あまりご利益はなかった」とか。そのせいで「禁煙閣議」に関心が薄かったとの見方もあるが、それよりも国連平和維持活動(PKO)協力法案や政治改革など難問山積で、禁煙まで頭が回らないと、いうのがホントのところ(？)。《読売新聞》自民党の金丸副総裁は2日午前、党本部で開かれた同党系の市長連絡協議会総会であいさつし、1日の宮沢首相との会談で取り上げられた景気対策に触れ、「補正予算を(所得税などの)減税に使うのは反対だ。あくまで公共事業に投資すべきだとの考えで(首相と)合意した」と述べ、内需拡大を図るためにも公共事業を主体とした四年度補正予算案を組むべきだとの考えを強調した。《読売新聞》自民党の綿貫幹事長は2日、衆院和歌山2区選出の、野田実、東力、二階俊博の3氏を党本部に呼び、衆院定数是正の焦点となっている同選挙区の減員問題をめぐり、初めて個別の事情聴取に入った。3氏は依然強く反発しているが、編貫氏ら党執行部は、説得を急ぎ、5日の総務会で、「九増十減」案を正式に決定、9日をめどに自民党案として野党側に提示したい方針だ。綿貫幹事長は、2日の事情聴取の中で、「諸君の苦衷は分かるが、原理、原則を曲げるわけにはいかない。党内の様子を見極めたい」と述べ、重ねて、定数の緊急是正に対する理解を求めた。《読売新聞》カンボジア・タイ国境の難民キャンプ「サイト2」で2日、“帰還援助金”の増額を求める難民ら約5000人が大規模なデモを行い、帰還キャラバンの進路を妨害、外部からの立ち入りが一時禁止される騒ぎにまで発展した。難民らの大規模デモは、国連難民高等弁務官事務所(UNHCR)が中心となって今年3月30日に帰還作業をスタートさせて以来初めて。UNHCRでは難民代表らと善後策を協議しているが、デモは帰国後の生活に不安を抱く難民らによるもので、他キャンプへ拡大する可能性もあり、帰還プログラムが大きく狂う懸念が出てきた。関係者らの話によると、デモに参加した難民らは、現在、国連機関により大人一人当たり50ドル支払われている“帰還援助金”を700ドルに増額するよう要求、増額が認められない場合、帰還を拒否する考え。この日も440人の難民がカンボジア国内ー時受け入れセンターへ向け出発することになっていたが、このうち約140人がデモ隊に参加したため、実際に帰還したのは300人足らずにとどまったという。《読売新聞》「「四ツ葉来兵庫県出身その日に何があったのか、個人が趣味の範疇でやっておりますので、北陸各地の銭湯、食堂を徘徊してますブログ
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