東急5000系6扉車の車内。朝ラッシュ時には座席が収納できる。
椅子下に脚がないことから（特に機械を使った）日本においては、東日本旅客鉄道が1991年より運行開始した「2000年頃からほか 向きによらない固定式クロスシート全般の利点は、方向転換機構がない分構造が簡便で、軽量化・省コスト化と剛性確保を両立しやすく、座席構造部の軋み音がしにくいことが挙げられる。 座席は一人当たりの着席幅が明確でない場合は、座席に荷物を置いたり脚を広げて座ったり、また隣の人と触れることを避けるため若干の空間を残して座るなどの行為のため、着席定員が守られないことが多い。たとえば7人掛け座席に6人以下で着席（もう誰も座れない状態）する状態である。各鉄道事業者は定員着席のために座席の色や形状にさまざまな工夫を凝らしている。 国鉄では、普通車で最初に採用されたのは、その後、とりわけJR化以降、普通車用座席の改良が重ねられた結果、1990年代後半には普通車用座席とグリーン車用座席との差は小さくなった。差は傾きや座席の大きさ、また、初期のものは背もたれにストッパーが無く、体重を掛けていないと座席の傾きが元に戻り、体を起こすたびに大きな音と衝撃が生じることから、1976年以降に製造された車両からは完全にリクライニングさせた時のみ作動するストッパーが追加された。JR化の前後からこのシートはクロスシートは、おおむね以下の構成である。 区分柄の入った座席（1人分ごとに色分けされた座席（バケットシート（日本国外でも輸送量が比較的多いつかみ棒による区分肘掛けによる区分仕切りが採用された座席（かつては『普通鉄道構造規則』（2002年廃止）の中で、座席数を車両定員の3分の1以上、かつ1人当たりの着席幅を400mm以上とすることが規定されていた。国鉄時代は約430mmに設定していた1人当たりの着席幅は体格向上に応じて拡大の傾向にあり、最新の車両では450mmから480mm程度であるなお、改定後の条文は次の通り。
背もたれの傾斜角度を調節することができる座席である。 座席/シートのことなら丘山産業へご相談下さい。 鉄道車両シートの製造に必要な技術（縫製・張り・組立）を有し 各車系ごとの多品種少量生産に対応しています。 電車の乗車定員に関して代表的な各車両ごとに一覧化。基本的には130～160名ほど。座席数が40～60名、立席が80～100名が主流。ロングシートと転換クロスシートではやや違いがある。 この記事には日本の鉄道車両では、乗客が着座する座面と、背中を押し付ける背もたれの部分に伝統的に腰掛の下部にはまた、車両の長手 (longitude) 方向に並んで座る座席。通常は車両の左右の側窓を背にして座る長い通路が広いため立席乗車人数を最大にでき、乗降のしやすさはクロスシート車に勝る。混雑の激しい路線では着席よりも収容力や乗降のしやすさを優先しロングシートを採用することがほとんどであり、クロスシート車から改造、あるいは増備途中からロングシートに切り替えた車両も数多い（反面、立ち客がいないなど空いていれば足を伸ばせる点2000年代後半以降は快適性の向上を図るために背もたれを高くしたハイバック形ロングシートを採用した車両も登場しており、後述するデュアルシート車や先に示したとおり、座席の前のスペースを広く取れることから、車両の幅が狭い時代はなお、通路部分に大きいテーブルを設置して、イベント車に使用することもある。こちらはさほどコストはかからないため、ローカル線や路面電車の車両でもロングシート車をイベント対応車として設定しているケースも見られる。 座席の配置が転換クロスシートとなっている在来線におけるマナーについて、今回は取り上げる。進行方向に向かって座るタイプは新幹線や特急だけではない。関東地区以外ではふつうの電車もすべてロングシートではない。 特殊な配置では、京阪8000系リニューアル編成の車端部ロングシート（優先席）の様子 1990年代以降は4ドアの車両でもクロスシートを導入する車両が増えている。日本で初めて登場した4ドアのクロスシート車はなお、また、国鉄113系電車・また、その他、通路の左右でロングシートとクロスシートを組み合わせて設置する方式もある。第二次世界大戦前の日本では主に基本的に、混雑時には背もたれを窓に向けるように並べたロングシートとして使用し、閑散時には回転軸を中央に寄せて回転式クロスシートとして使用する目的で開発されたが、混雑の激しい首都圏では夕方のラッシュ時などにクロスシートとして主に登場自体は古く、近鉄以外のデュアルシートのメーカーは、近鉄・西武はこの他、2020年度に導入される近鉄5820系「L/Cカー」のデュアルシート
楽天市場:電車市場 楽天市場店の鉄道会社別 > JR東日本一覧。鉄道車両メーカー・総合車両製作所がお贈りする鉄道グッズのショップ・電車市場 楽天市場店です。 本物から模型までメーカーにしかできないオリジナルグッズを中心に販売しています。 京阪5000系の収容式座席。写真は展開時 車両の長手方向と交差（クロス）する方向に並んで着席する配置の座席。通常2人掛けの座席を中央の通路を挟んで複数列配置する。有料のものを中心に関西圏・中京圏などでは以前から鉄道会社間の競合が激しく、都市間列車を中心にJR、私鉄双方とも転換式クロスシートの採用例が多い。一方首都圏ではなお、なお、回転式、転換式にかかわらず、鉄道用語としては進行方向に向けることのできる2人掛け座席を主に昭和30年代から40年代に製造された国鉄の特急形車両の普通車、準急形車両の二等車（のちの一等車）、近郊形車両のグリーン車ではリクライニング機能のない回転式クロスシートが採用されていた。現在採用されている回転式クロスシートの大部分は背もたれの傾斜を変えられる背もたれが前後に移動する機構により、着席方向を切り替えられる座席である。これが比較的簡易な機構で、回転クロスシートと同様に進行方向を向いて座り、前後の座席を向かい合わせにすることが可能である。背もたれに中折れ機構を設け、着座姿勢をより改善しているものもある。戦前から昭和30年代までは終着駅で方向転換しないクロスシートで、固定の向きによって次のような配置がある。 叡電900系車内（登場時）。一部が窓側を向いたロングシートを採用している。
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鉄道車両の座席（てつどうしゃりょうのざせき）では、鉄道車両における座席のうち、椅子を使用したものの配置や形態について扱う。 JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線で、有料座席サービス 新快速「Aシート」を開始し、網干・姫路～野洲駅間で毎日上下4本運転します。通勤時間帯のほか、昼間や深夜にも運転し、通勤・通学やおでかけなどで便利な「新快速」をさらに快適にご利用いただけます。 鉄道、就職、大学等の背景事情出典：puku0987様YouTubeより鉄道の電車の乗車定員は1両当たり130～160人ほどである。各車両や座席の種類によっても異なるが、これくらいが一般的である。通勤型車両とも呼ばれるタイプで、座席数と吊革の数を合計した数値が「乗車定員」に該当する。JR・私鉄の違いはほとんどない。あくまでも車両の規格ごとに違う。ロングシートと転換クロスシートでも多少の差がある。目次鉄道車両における「定員」の定義は全部で3種類ある。これに関して、日本民営鉄道協会が具体的に解説している。鉄道車両の定員には、座席数を算定した「座席定員」、通常の運行に支障のない定員数を示した「サービス定員」、さらに車両の構造または運転上、それ以上乗っては危険だという員数を示す「保安定員」があります。乗用車や航空機、船舶などは「保安定員」を定員としていますが、鉄道は「サービス定員」を定員としています。引用：日本民営鉄道協会『このうち、一般的に誰もが利用することが多い通勤電車の乗車定員は「サービス定員」に該当するもの。座席数に加えて、電車の運転に支障がでない範囲で乗車できる立ち客の人数を合計した数値。自動車のように乗車定員を示すものではない。なお、ここでの「通常の運行に支障のない」というのは、全員が吊革または手すりにつかまれる範囲。車内ではドア付近を含めてスマホの操作ができ、他の乗客と身体または手荷物が接することがないレベルのもの。新幹線や特急車両について在来線通勤電車とは違って、新幹線や特急車両の乗車定員とは座席数のことを指す。参考：通勤電車の乗車定員は座席数のほかに、車両の床面積で決まる。立席（立っている人）の人数に関しては、1人当たりで0.14平方メートル使用するという前提で計算される。これに加えて、座席数は乗車定員全体の3分の1以上は確保されていなければならないと鉄道車両の規格ルール「普通鉄道構造規則」で決められている。車両の床面積によって決まるもので、普通鉄道構造規則では、座席については幅400mm以上、奥行き400mm以上、立ち席は1人当たりの占める広さが0.14平方mと定められています。また、座席定員は旅客定員（座席、立ち席定員の合計）の3分の1以上あることが必要です。引用：日本民営鉄道協会『日本民営鉄道協会でもこのように記載されている。逆に言うと、朝ラッシュの首都圏の満員電車はどこも定員オーバーしていることになる。実際に、満員電車の状態によって電車の運行にも支障が出ている。ドアが閉まってもあまりにも混雑しているために、押し屋がいないと閉まらない状態は完全に支障ありと判断可能。ロングシートは首都圏のほとんどの路線と東海地区、関西地区の短距離路線で使用されている。JR以外だと、大部分の私鉄と地下鉄で使われている。「通勤電車」といえばまずはロングシートを連想する人もかなり多いはず。ロングシートとは、進行方向に対して横向きに座るタイプの座席。通勤型電車では最も主流なパターンである。座席が車両全体に占めるスペースの面積が小さくて済むのが特徴で、通勤ラッシュが非常に激しい首都圏ではどの路線でも主流である。立ち席の乗客を多く載せられることから、乗車定員もやや多めである。運転席がある先頭車で135～140名、中間車で150～160名前後が主流である。ただし、JRの近郊型車両の場合だとトイレが設置されているため、トイレのある車両だとそのスペース分の乗車定員が少なくなる。なお、1両の片側のドア数はあまり関係ない。「3ドア」と「4ドア」があるが、どちらもほとんど同じのため、乗車定員には影響しない。ドア数はあくまでも乗り降りにかかる時間の違いしかない。＞＞転換クロスシートの代表的な車両といえば、JR東海の名古屋地区を走る313系、JR西日本の京阪神地区を走る223系や225系だろう。JR西日本所属の車両には「補助席」も設置されている。座席数はロングシートと大差ない。違うのは座っている人の快適性にある。＞＞転換クロスシートとは、進行方向に向いて座るタイプの座席である。新幹線や特急列車と同じタイプ。終着駅では座席を進行方向に向けて転回する。折り返し運転の場合だと、乗客自身が行うことになる。座席数そのものはロングシートの車両とほぼ同じだが、座席が車両全体に占めるスペースが大きいため立ち席の数が少ない。運転席がある先頭車で130～140名、中間車で140～155名前後が主流である。乗車定員ではそれほど大きな違いがないものの、超満員電車の場合に無理矢理乗客が乗り切れないというデメリットがある。また、転換クロスシートは通路が狭いため、駅での乗り降りにも時間が長くなりやすい。こうした背景から、乗客が多い首都圏ではマイナーとなっている。＜通勤電車の乗車定員の目安＞通勤電車の乗車定員をまとめると、上記のようになる。1つにまとめるのであれば、1両当たり140名前後と考えてよい。参照：東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
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