写真-1 羽田空港施設概要図 羽田空港の年間発着枠は、平成22年10月に4本 目の滑走路供用後、44.7万回まで拡大されたが、国 の予測によると2020 年代前半には首都圏空港の航 空需要は、羽田空港と成田空港を合わせた現在の処 羽田空港第3ターミナル（旧称国際線ターミナル）近くの新複合施設「HANEDA INNOVATION CITY（羽田イノベーションシティ、HICity）」が、7月3日に先行開業した。大半の商業施設は新型コロナウイルスの影響で今秋のオープンを予定しており、当初はオフィスや一部レストランなど限られた施設と、共用空間のみ利用できる。国際線エリアや滑走路を一望できる足湯もある。羽田空港国際線エリアや滑走路を一望できる羽田イノベーションシティの足湯＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire HICityは京浜急行と東京モノレール各線の天空橋駅に直結しており、鹿島建設（1812）など9社が出資する羽田みらい開発（大田区）が整備。開業記念式典は9月を予定しており、2022年のグランドオープンを計画している。「先端産業」と「文化産業」を中心とした地上11階・地下1階の複合施設で、敷地面積は約5.9ヘクタール、延床面積が約13万1000平方メートルとなる。 3日から営業を始めた商業施設は、ブルワリー＆レストラン「羽田バル」と、コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」。オフィスや会議研修施設「コングレスクエア羽田」などもオープンしたが、多くの施設は9月以降の開業となる。 先端産業分野では、デンソー（6902）が自動運転技術を開発・実証する「先端モビリティセンター」と、大田区が提供する「区施策活用スペース」などがオープンする。このほか水素ステーションも備え、先端モビリティや健康医療、ロボティクスなどを研究する開発拠点もあり、3日から5日までは、BOLDLY（ボードリー、旧SBドライブ）が手掛ける自律走行バスと、WHILL（横浜市）の自動運転車いす「WHILL自動運転システム」の試乗コーナー、掃除ロボットのデモを実施。3日は、大田区の松原忠義区長らが試乗した。 文化産業分野は、ライブホール「Zepp Haneda」と、日本食や伝統工芸などの文化が体験できる「文化体験商業施設」、日本空港ビルデング（9706）が提供する、最新のテクノロジーで日本文化を体験できる「体験型商業施設」、遊具を配置した芝生広場「ARTIST VILLAGE」、足湯を楽しめる「足湯スカイデッキ」がオープンする。足湯スカイデッキは、国際線エリアや、4本ある滑走路のうちA滑走路とB滑走路を離着陸する航空機を眺めながら過ごせる。 また、羽田空港第1ターミナル5階の「THE HANEDA HOUSE」内に本店を構えるフライトシミュレーター体験施設「LUXURY FLIGHT（ラグジュアリーフライト）」が、日本初となる戦闘機のフライトシミュレーター体験型施設をオープンする。先行開業した羽田イノベーションシティ＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire グランドオープンは2022年を計画し、東邦大学が医療研究施設を開設する「先端医療研究センター」と、日本の芸術文化を発信する「アート＆テクノロジーセンター」がオープンするほか、ロボティクスの開発拠点も全面開業する。 開発を進める羽田みらい開発には鹿島建設のほか、大和ハウス工業（1925）と京浜急行電鉄（9006）、日本空港ビルデング、空港施設（8864）、JR東日本（東日本旅客鉄道、9020）、東京モノレール（港区）、野村不動産パートナーズ（新宿区）、富士フイルム（4901）の計9社が出資。HICityの設計と施工は、鹿島建設と大和ハウスが担う。 HICityは2つある羽田空港の跡地のうち、第1ゾーンに設置。国有地を大田区が購入し、区が2070年までの50年間貸し付けている。もう1つの第2ゾーンは、第3ターミナルに直結する複合施設「羽田エアポートガーデン」で、住友不動産（8830）と子会社の羽田エアポート都市開発が開発を進め、夏ごろの開業を予定している。羽田イノベーションシティでテープカットする（左から）大田区の松原忠義区長、羽田みらい開発の山口皓章社長、大田区議会の塩野目正樹議長＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire開業前の羽田イノベーションシティ＝20年4月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田空港国際線エリアや滑走路を一望できる羽田イノベーションシティの足湯＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田空港第3ターミナルに駐機中のデルタ航空などの旅客機＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田空港に駐機中のJALとANAの旅客機＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティの自律走行バス試乗コーナー＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティの自律走行バス試乗コーナー＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティで自律走行バスに試乗した松原区長（右）ら＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティでWHILLに試乗する松原区長＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire先行開業した羽田イノベーションシティ＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティに開業した羽田バル＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティのオフィスに入居するデンソーとANA＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティに開業するZepp Haneda＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティに開業するZepp Haneda＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティに開業するラグジュアリーフライト＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティに開業したコングレスクエア羽田＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire先行開業した羽田イノベーションシティ＝20年7月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire京急（左）と東京モノレールの天空橋駅改札口＝20年4月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire羽田イノベーションシティ羽田エアポートガーデンLUXURY FLIGHT国際線は「第3ターミナル」に改称 6月28日 新しい撮影ポイント『殿町第二公園』を追加 羽田空港の基本的な滑走路の運用について 1 北風運用時 離陸 東へ向かう飛行機 rwy34r… 憧れのチャーリー古庄、ルーク・オザワさんのような写真を撮りたい！そう思ってる飛行機ファンは多いはず。今回は飛行機を頭上に感じるunder jetクルーズ、羽田空港新滑走路(d滑走路)を海上から見学するツアーを探してみました。特にお勧めなのが 国土交通省の航空写真に当ブログで「e滑走路予想図」を合成羽田空港の5本目の滑走路建設に向けて動き出した2020年の東京オリンピックなど羽田空港の国際線需要は高い。そこで2030年代の運用開始を目標に羽田空港に5本目の滑走路（e滑走路 3, 羽田空港には4本の滑走路がありますが、それぞれに至るまでの飛行ルートには原則があり、ここからどの滑走路に着陸するのか予想を立てることが可能です。最大のキーポイントとなるのは「風」です。 羽田空港は4つの滑走路があるため、目当の飛行機がどの滑走路を使うのか知らないとまずわかりません。 しかし空港には滑走路の運用方法があり、これを知ることで飛行機がどこから飛ぶかや、どこから来るのかある程度わかるようになります。 4本もの滑走路がある羽田空港。羽田空港から飛行機に乗ったとき、『今日はどの滑走路から離陸するのかな？』なんて考えたこと、一度はありませんか？一見複雑そうに見える羽田空港ですが、実は滑走路には運用方法が決まっています。2020年3月までの羽田空港の滑走路運用方法と、2020年3月末から変わる新しい滑走路運用方法をまとめました。もくじ滑走路をよーく見てみると、始端に数字が書いてあるのがわかりますか？この数字は、例えばセントレアの滑走路には18と36が書いてあり、36は360度の方位、つまり真北を向いています。反対側は18なので180度方向、真南を向いています。上の写真の滑走路には09と書かれているので090の方位、真東を向いているのがわかりますね。ちなみに同じ方角に滑走路が並行してある場合は、例えば南から羽田空港へ進入する際、A滑走路は左側にあるので34L、C滑走路は右側にあるので34Rとなっています。1本の滑走路というのは特殊な場合を除き、どちらの方向からでも使えます。これはなぜかというと、追い風になってしまうと空気と飛行機の相対速度が下がってしまうので、揚力が低下して失速してしまい、墜落の危険があるからなんです。飛行機は離着陸時は速度が低いので、低速でも大きな揚力を得られる向かい風で離着陸を行っているんですね。風向きが変わると滑走路の使う方向も変わりますが、このことをランウェイチェンジ（通称ランチェン）といいます。羽田空港には滑走路が4本あり、それぞれA滑走路、B滑走路、C滑走路、D滑走路と呼ばれています。それぞれの滑走路の方位と長さは上記の通りです。北風運用時、着陸機はA滑走路またはC滑走路に着陸します。北方面（ヨーロッパ、アメリカ、北海道等）から飛来する機体はC滑走路、南方面（沖縄、韓国、アジア、オーストラリア等）から飛来する機体はA滑走路に降りることが多いです。離陸機はC滑走路またはD滑走路から離陸します。こちらも行き先の方面別で大体決まっており、北方面に向かう機体はC滑走路、南方面に向かう機体はD滑走路から離陸する事が多いです。南風運用時、着陸機はB滑走路またはD滑走路に着陸します。北方面（ヨーロッパ、アメリカ、北海道等）から飛来する機体はD滑走路、南方面（沖縄、韓国、アジア、オーストラリア等）から飛来する機体はB滑走路に降りることが多いです。離陸機はA滑走路またはC滑走路から離陸します。こちらも行き先の方面別で大体決まっており、北方面に向かう機体はC滑走路、南方面に向かう機体はA滑走路から離陸する事が多いです。羽田空港からの国際線を増便するため、2020年3月29日から新しい滑走路運用方法と飛行経路が始まります。これは、2020年3月までの滑走路の運用方法では効率が悪く、このままの運用方法では離発着回数が増やせないため。北風運用時は、現在の滑走路の運用方法が最も効率的なため、滑走路の運用方法は変わりません。C滑走路の離陸機がD滑走路の離陸機に干渉しないよう、C滑走路離陸機の離陸後の航路が都心寄りに少し変わりますが、滑走路の運用方法自体は変わりません。南風運用時も15:00～19:00を除いた時間帯は、現在の運用と変わりません。2020年3月29日から開始する新しい滑走路運用方法で大きく変わるのは、この南風運用時で15:00～19:00の時間帯。A・C滑走路では離着陸を行い、B滑走路からも離陸を行う運用に。このように、南風運用時の15:00～19:00の時間帯だけ今までと大きく変わるので、これは覚えておきたいですね。これで羽田空港の滑走路の運用の方法を何となくわかっていただけたと思います。それではこれから練習問題をいくつか出すので、羽田空港の滑走路を予想してみてください。これがわかれば羽田空港の運用はバッチリです。それではいきますよ！いかがでしたか？全問正解できたら羽田空港マスターです。しかしここで紹介した滑走路の運用は絶対ではないので、あくまでも目安としてください。早朝深夜時間帯や、点検、管制の都合などさまざまな理由により、この通りに運用されない事もあります。滑走路の運用方法がわかると、飛行機を撮影するのにも役立ちます。ポイントは、風向きと撮りたい飛行機の方面（どこから来るのか、どこへ行くのか）。羽田空港にはたくさんの撮影スポットがあるので、下の記事にまとめました。→羽田空港撮影スポットまとめ。各ポイントごとの特徴と撮影ガイド年間５０回以上自腹で飛行機に乗るほど、飛行機が好きな飛行機フォトブロガー。JALダイヤモンド会員。カメラ・マイル・空港ラウンジが趣味。飛行機に乗ること、撮ることが生きがい。ナースときどき女子など、大手メディア様や出版社様にて、掲載多数。モットーは飛行機で人生をハッピーに。【空港ラウンジが使い放題】【海外旅行保険が充実】©Copyright2020
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