現在では、第1・3土曜日と第2・4日曜日の9時台 - 14時台に定期運行され、運転予定が公式サイトで発表されている。 これは運行区間が短いことによる特徴で、容量増設が必要ない燃料タンクも走行装置と同じくキハ20用タンクをそのまま流用している。 532の1両が在籍。元キハ310形(313 - 318)・0形と同様に登場当時からワンマン運転対応となっているが、ワンマン表示機以外に目立つ専用装備は存在しない。 キハ310形と異なり、前照灯の位置変更や方向幕の設置工事は行われていない。乗務員室は全室構造である。客室ドアはホームのない側にも非常用として設置されている。 関東鉄道に転入後、1971年の竜ヶ崎線ワンマン化の際に編成中間に連結されていたハ5010を外し、さらに客扱いの便を図って竜ヶ崎方のキハ5121は運転台の右側移設を実施した。 沿線途中は農村地帯で田園風景が広がる関東鉄道（関鉄）の源流としては最古の会社である1898年設立の竜崎馬車鉄道、後の1944年に鹿島参宮鉄道の路線となり、全列車他社幹線から枝分かれする短距離路線の性格上、佐貫 - 竜ヶ崎駅間を利用する乗客が全体の90％以上を占めており2018年度の混雑率は21%となっており、ピーク時1時間の輸送人員168人は、キハ2000形気動車2両×3本の座席数（240席）に満たない状況となっている竜ヶ崎線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 関東鉄道竜ヶ崎線の竜ケ崎駅(佐貫方面)の時刻表。方面、平日／土曜／休日の切り替え、日付の指定、列車種別・行き先での絞込みなど、便利な機能も。 キハ532 キハ532の車内 竜ヶ崎線110周年記念のヘッドマークを掲げたキハ532 2001・2002の2両が在籍。キハ2000形 竜ヶ崎線の延伸計画について、触れてみたい。 ... （※取手駅での列車暴走事故） 平成4年（1992年）6月2日朝8時15分頃、関東鉄道常総線取手駅で4両編成の列車がオーバーランし、駅ビルに激突した大 … 2017.11.09JR常磐線の佐貫駅で初めて降りました。関東鉄道竜ヶ崎線の駅に向かいます。えーっ ホントに駅があるの？って思いました。だって狭いのでたくさんの人間が通れませんよ。有りました改札口。Suicaで乗れます。竜ヶ崎行、関東鉄道2000形気動車です。佐貫駅を出てしばらく左カーブが続きますが、じきに真っ直ぐになって、延々田園風景の中を真っ直ぐに走ります。秋なのでススキが見事。唯一の中間駅入地（いれじ）駅に着きます。可愛らしい駅名標。小さな待合室がありましたが、扉が無いので・・・冬は風が冷たいかもね。再び真っ直ぐ走ります。県道4号線の跨線橋、ぼんやり車両が見えます。キハ532形が見えました。終点 竜ヶ崎駅に近づいて右の車両基地が見えているのです。駅は左に行きます。ホームの屋根が見えます。竜ヶ崎駅に到着、佐貫から7分でした。頭端式で単純な棒状のホームです。この様に2000形2001号車は竜ヶ崎方先頭の運転席はホームのある右側にあります。佐貫方面はごくふつーに左側です（同じ側にあるのです）。左側の客用のドアは運行では全く開かないので、時々車庫で開け閉めするのかな。至極あっさりした終端部と駅舎。駅前にはタクシーとバス停があります。左の建物に飲食店が入っている様です。駅舎全景。盲腸線ですから、このまま佐貫に乗って戻ります。改札口を内側から。営業キロ4.5km、片道7分は短いです。もっとも、和歌山県の紀州鉄道は営業キロ2.7kmで、さらに短いのですが、残念ながら未乗です。路盤が良いのか、竜ヶ崎線はあまり横揺れがなかった印象が残りました。というかこの後に流鉄流山線に乗って前面展望を撮るのに苦労したので余計にそう思うのかもしれません。トップ画像は竜ヶ崎のホームから車庫に駐まっているキハ532形です。その奥に社屋があります。いつまでも関東鉄道竜ヶ崎線がコトコトと長閑に走り続けることを祈りたいですね。竜ヶ崎には城趾や飛行場もあって、散歩したら楽しそうです。（写真・記事/住田至朗）阪神電車にも真っ直ぐな区間はあります。って、当たり前ですけど。そして緩やかな起伏があります。やはり阪急電車と違うのは住宅の軒先を走るという印象ですね。かつては、…山陽天満駅です。下りホームはあまり人がいませんが、上りホーム上には利用者がいます。度々書いていますが、鉄道旅は、明るくてなおかつできるだけ利用者の少ない時間帯を…ホーム上に簡単な待合室があります。あらあら、散った桜の木が見えましたが、こちら側ではまだ咲いていますね。これは鉄道花見です。ホームに降りてお弁当をひろげたくなり…トップ画像、常澄駅での交換列車は「いきいき茨城ゆめ大会2019」のラッピング列車です。この「いきいき茨城ゆめ大会2019」の第19回全国障害者スポーツ大会（10…駅名標。旧駅は津波で流失。2019年3月からの三陸鉄道リアス線としての再開に当たって、新たに駅は1kmほど宮古側に移設して再建されました。実は歴史のある駅なので…※2010年1月撮影 大洗行 また、大好きな木のトンネルがありました。レールの反射がキレイです。木のトンネルを抜けると森を出て空が広がりそう。手前には信号機。 …follow me 片側3ドア車を基本とし、すべてステップ付きとなっている。各駅のホームは竜ヶ崎方に向かってすべて右側に設置されているため、竜ヶ崎方の運転台は乗務員が乗降の安全確認を行いやすい進行方向右側に設置されている。ワンマン運転対応であるが、長らく無人駅は途中の入地駅のみであったため整理券発行機・運賃箱等の設備はない。 竜ヶ崎の近年の収入実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 全3駅 営業キロ4.5km ほとんど直線 交換設備なし JR常磐線の佐貫駅で初めて降りました。関東鉄道竜ヶ崎線の駅に向かいます。 えーっ ホントに駅があるの？って思いました。だって 関東・信州・東海エリアのローカル鉄道の長編紀行を執筆しています。個人的な趣向により、旧国鉄線の第三セクター鉄道やローカル民営鉄道が殆どです。ローカル線の旅の様子と沿線の町々の観光・歴史を詳しく紹介致します。
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